马自达的强项从来就不是加速，而是操控。但和动力调教一样，马自达CX-4这台车虽然偏向运动，但它的方向盘前段并不沉，甚至有些轻，假如不熟悉这台车，在过弯时由于方向盘轻可能需要不断的去寻找最佳的路线，这或许是为了照顾女性用户的做法，因为据我所知，马自达女车主并不比男车主少。
不过，CX-4方向盘虽轻却来得很舒服。对于这台拥有四驱系统，且配备有马自达GVC PLUS系统的CX-4来说，你可以在任何速度下做出任何转向动作，即使你已经高速入弯，即使你刚刚踩下了刹车，这台车依旧能根据从方向盘传来的指令做出动作，这种感觉简直让人欲罢不能。在驾驶途中我数次故意压过井盖或者冲减速带，这套底盘轻易将所有的震动化解的同时还告诉我，你刚刚压过东西了。
最大的短板是价格
马自达的车大排量开起来会比小排量好很多，顶配车型开起来会比中低配好很多，因此这次的试驾感受也只是顶配的试驾感受，而不能代表所有版本的CX-4。虽然开起来很爽，但是CX-4的空间短板依然很明显。
作为一台跨界紧凑型SUV，CX-4的后排空间仍然只是堪堪够用，在前排的标准坐姿下（175cm/80kg），后排乘客还有着一拳多三指的腿部空间。
不过由于后排中部地板隆起，满座时后排中间那位乘客的坐姿可能会有些狼狈，如果将两脚并拢向后靠，横向空间又不太够；如果双脚打开放在隆起部位两边身体坐直，则头顶会与天花板亲密接触，短途还好，长途就难受了。
这台车最大的问题还是价格，带四驱的CX-4顶配以及次顶配的价格分别为21.58和19.58万元，全款落地价格需要加2.7万左右，而2.5L不带四驱的中配车型价格为17.98万，全款落地价格需要加2.3万左右。
虽然次顶配与顶配车型的功能十分丰富，比如并线辅助、盲区安全预警、顶配上的自适应远近光灯、感应雨刷等等，但这两个版本性价比都不怎么高，毕竟20万左右的价格实在有太多更好的产品可以选择。
