一代名爵6胎压监测在哪,名爵6怎样消除胎压监测

首页 > 汽车 > 作者:YD1662022-12-09 07:51:58

经过第一段直线之后,我来到了万驰赛道的第一个“胳膊肘”弯,教练在我身边喊着:“入弯前注意四个点!刹车点、入弯点、弯心、出弯点!”。我便手忙脚乱地刹车、踩离合、换挡,四降三降二,感觉身上的每块骨头都要散了似的。不得不说,在赛道上开手动档跟在市区完全不是一码事儿。

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名爵6高铁版在地盘上采用的依旧是前麦弗逊后多连杆独立悬架,同时配备了XDS弯道动态控制系统。在极限过弯状态下能够给抓地力小的内侧车轮施加制动力,让发动机适当提升扭矩。当外侧车轮获得更多的扭矩时,车辆会向弯心产生横摆力,以此来抑制转向不足,减少动力损失,让普通驾驶者在赛道上也能够更从容地过弯。

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从实际体验来看,这台车在过弯时有着不错的侧向支撑力。当然,它只是一台比较运动的家用车,所以不要奢望它的避震能有多硬朗,只是在兼顾舒适性和运动型方面,它均衡得还不错。同时在面对万驰这种连续多弯的赛道时,这台车的底盘也能够快速做出响应。转向手感比较轻盈,这似乎不太像是名爵6这类运动型车该有的设定,但指向性不错,车头比较灵活,在弯中能够按照想要去的方向前进。

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在外观方面,名爵6高铁版并未做出什么特别的设计,你可以将它理解为一台手动的Trophy版,采用了Trophy黑骑士运动套件。比如中网、反光镜、轮毂、车窗饰条和鲨鱼鳍天线均采用了黑色处理。同时

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