对于1.3T的三缸发动机，不少消费者传统印象的作用下，会有着更多的疑虑。别克说，你有疑虑？那我来解决。
1.3T 48V能解决什么？
要了解这套动力总成能做什么，先要了解它有什么技术亮点：英朗搭载的这套48V轻混系统由48V iBSG电机、48V电池、电源管理模块和混合动力控制单元等组成，最大功率120kW，最大扭矩230N·m，百公里综合油耗仅为5.3L。48V电机是这套系统的核心，它除了能在启停系统工作时提供电力之外，也能在行驶时为车辆提供动力，最大扭矩达到20牛米。而48V电池则布置在车辆座椅下方，由于整套系统体积非常小巧，所以不需要对车型结构进行大改就可以进行使用。
那这套系统会在什么时候发挥作用？主要有以下六大场景：
1. 启停系统启动后，发动机准备启动的瞬间；
2. 起步加速阶段，参与车辆驱动
3. 匀速行驶阶段，为电池充电
4. 滑行、减速时，通过动能回收为电池充电
5. 滑行至低速接近停止时，让发动机停止工作，通过电机维持发动机转速及供电
6. 使车辆能更频繁地进入启停状态
了解了工作场景，那下一步要解答的问题就是：英朗的这套1.3T 48V混动系统，能如何提升用车体验呢？
如果你开过搭载三缸发动机的车子，你或许就会发现，三缸机的抖动体感最明显的阶段，就是启停系统开闭的时候，以及车辆起步超车这种高负载的阶段。英朗搭载的这台通用集团1.3T三缸发动机已经采用了包括平衡轴和双质量飞轮等在内的多种技术，去减轻抖动的产生，但通用的工程师们并不满足于此，除了发动机本身的各种“减震”技术之外，精益求精的工程师们还选择从外部找帮手。
48V iBSG电机所扮演的便正是这个帮手的角色：滑行至接近停止时，它使发动机提前停机；准备起步时，它提前提供动力，减缓从启停中“唤醒”发动机时的抖动；起步低速阶段，它以额外扭矩减轻内燃机的负载。这个帮手某种程度上起到了“削峰填谷”的效果，让整套动力系统的运转变得更为平顺，也让英朗的驾乘品质得到了进一步的提升。当然，车辆能更频繁与不落痕迹地进入启停状态，燃油经济性自然也会受益，据称，这套轻混系统，将能实现8%-10%的燃油经济性提升。
解决了抖动与行驶品质的疑虑，那质量与耐用性呢？别克选择让英朗用数据说话：英朗的1.3T轻混车型整车经历过50万次启停以及24万公里的耐久测试。这是什么概念，就是说你的英朗启停系统每天启动100次，也得13年多才能达到50万次。按现在大家的换车节奏，很有可能在这之前你就已经换车了。另外，英朗的1.3T 48V轻混车型和1.5自然吸气车型都可享受动力总成和主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，这么长时间与长里程的质保并不多见，也展现出上汽通用别克对于产品质量的自信。
