寒潮预警，气温骤降。
这时候不仅要注意自己的保暖，也要注意车辆的保护；昨天我们讲到了降温和防冻冷却液的关系，今天来讲轮胎的变化和压力的调节。
上一期：
先讲重点：
即便是在晴朗的天气中，在气温过低的时候也要避免激烈驾驶；尽量不要在弯道中加速，不要在车流量较大的路段里急加速，高速驾驶过程中的转弯幅度不要太大。
原因是低温会让轮胎的“抓地力”变差！
很多司机都会把轮胎的“摩擦力”和“抓地力”的概念混淆，你认为这是一个意思吗？似乎摩擦力大抓地力就强，所以应该是一个意思吧。不能否认摩擦力强则抓地力也会强，但是两者还是有根本差异的。
决定轮胎摩擦力的因素有两个，分别为：
- 车轮承受压力
- 轮胎接地面的粗糙程度
第一个因素说白了就是车轮上面有多重，重一些压力就大一些，摩擦力也会更强；第二个因素就是粗糙度，如果接触面比较光滑，那么即便压力足够大也很容易打滑，比如“冰块磨冰块”，但是用钉鞋磨冰块就能防滑，因其“粗糙”。
而决定抓地力大小的因素还要多出一点，那就是“接触面积”的大小，在汽车、摩托车和自行车上，那就是轮胎的宽度！轮胎越宽抓地力越大。这是什么原理呢？很简单，因为轮胎越宽则变形量越大。
轮胎装上轮毂，在车辆行驶中的转速很高，轮胎的橡胶是会变形的；变形量的大小可以理解为“扒住地面”的程度的大小，所以轮胎宽一些抓地力就会强一些。
但是，温度同样会影响抓地力。
因为气温的高低会直接决定轮胎橡胶的硬度，橡胶的硬度会直接影响变形量。
汽车轮胎使用的是合成橡胶，基础当然是天然橡胶；橡胶是高分子材料，这种材料受温度的影响很大，在低温环境中的橡胶会呈“玻璃态”，温暖的环境中会呈现“高弹态”，在高温环境中则会呈现为“粘流态”；通俗来讲就是“硬、弹，软”的三个状态，粘流态就像是蜂蜜一样，高弹态就是正常轮胎的样子，玻璃态就很脆了，但正常的气温还不至于达到想象中的样子。
