机舱里也没有明显变化，无论是BSG电机还是GPF微粒捕捉器都没有影响总布置结构，碰撞结构只能看到上层的传导结构尺寸更大。清楚可见的是发动机进气端有所变化，空气通过狭小的中央格栅缝隙以及格栅顶部的开孔进入气道，而中央格栅造型的目的应该是降低风阻。
试驾车选装了DCC减震器，但是没有采用低车身的运动悬架。与7.5代GTI车型相同，DCC减震器拥有多级选项，在原有的三种模式间加入了四档位置，同时提供超过两侧边界后的两个档位，两端特性的差别确实不小，尤其在小幅高频振动面前，是振动有无的差别。但是接近900欧元的选装价格，个人认为是完全不值，至少对于非运动悬架车型如此。
转向机依然是DP-EPS结构，转向机提供三种不同的助力设定，Comfort、Normal和Sport，转向机各种特性设定比较中性，即便是Sport模式下也没有什么所谓的运动感。好在中心区域的舒适度不错，不快不慢开起来很轻松。唯一的问题是转向机齿条依然有异响，原地转向时还会发出释放应力的声响。
▲极速与非48V机型一致
动力系统不太符合激烈驾驶的风格，虽然数据来看足够快了。0-100公里/小时加速官方数据为8.5秒，极速224公里/小时。关闭TCS全油门，DQ200-7F不提供Launch Control功能，但允许预加载荷。原先动力系统敲击悬置限位块的问题（被很多人解释为“跳轮“）已经不再存在，看来是重新设定了动力系统的悬置设计。
■ 更新后的驾辅系统
大众更新了高尔夫8的驾驶员辅助系统，功能有了明显的改善。
