曾经的日系汽车是“省心”的代名词。
虽说车辆的动力平平无奇，配置比较落后，内饰比较简陋，可是质量确实比较稳定；可是近几年的评价出现了很大的变化，质量评价是越来越差，究其原因自然与其发动机的机油增多和乳化相关，其次则是无级变速器的系列问题。
什么是“机油增多”？
机油指机器用的润滑油，润滑油也是原油提炼的产物；石油是不可再生能源，显然是无法通过技术手段制造的，更不可能在一台发动机里无缘无故地增多，如果两田有这个本事的话，日本也就不是资源匮乏国家了。所谓的机油增多指的是发动机曲轴箱里油液总量的增加，机油不会增多、只会减少，那么增多自然是别的油液进入了曲轴箱；会进入曲轴箱的只有两类液体，其一是汽油，其二是防冻冷却液。
本田地球梦系列发动机是最先出现机油增多的，而且至今也还没有完全解决，比如CR-V的燃油版和油电混合版本仍旧有相同问题的反馈。
究其原因就是汽油混入了曲轴箱，可是汽油怎么会进入曲轴箱呢？
原因无非是以下三点：
- 活塞密封不足
- 油气分离器存在设计缺陷
- 喷油嘴设计存在缺陷
内燃式发动机在运行时会出现“窜气现象”，做功的位置是气缸内部的燃烧室，燃烧室指气缸里面的活塞上面的空间；做功的本质是燃油的燃烧，在做功过程中不仅会产生极高的温度，还会产生非常高的压力。可是活塞和缸壁并不是完全密封的，所以在高压力的作用下会让部分混合气通过活塞环和气缸壁之间的缝隙压入活塞下方，而活塞下面连接的就数连杆、曲轴和曲轴箱，曲轴箱是用来存放机油的。
窜气是无法避免的现象，但是必须进行处理。
因为窜入曲轴箱的混合气里包括没有充分燃烧的汽油、水蒸气和各种杂质，重点是混合气也有质量和体积的概念；所以必须从曲轴箱里抽出混合气，否则曲轴箱必然会损坏。
于是曲轴箱就有了连接进气管的负压管，通过近期产生的负压力从曲轴箱里把混合气抽出来；不过不同转速对应的缸压、窜气量和负压力是有比例的，所以进入曲轴箱的混合气的量也是要经过精确计算的。反之，超出合理范围的窜气就会带来问题；过量的混合气会造成部分残留混合气在曲轴箱里因温度的变化而冷却，液化后的汽油和水就会导致总量增加。
