现在的AMT仍旧有换挡顿挫严重的缺点，因其基础结构和手动挡一样，换挡速度比较慢，这是导致顿挫的主要原因；所以这种变速器基本没有乘用车使用了，在客车和货车上应用的比较多，用的原因也是因为成本低。
湿式双离合变速器是综合水平相当于AT的变速器，其使用的双离合器会通过变速箱油对离合器进行润滑和散热，可靠性和使用寿命都不低于液力变矩器；所以换挡速度更快、传动损耗更低的双离合变速器在近些年里比较多，多用于运动车型和轿跑车。
这就是四大类自动变速器的特点，简而言之，综合水平最高的目前是湿式双离合变速器，但是AT应用的时间最长，人们有些时候不认可年轻的先进技术，更原因相信“老经验”，所以AT仍旧是燃油车主们最喜欢的变速箱；AMT不讨论；CVT和干式双离合谁更差是一个有争议的话题，干式双离合的缺点是换挡顿挫明显、离合器不耐用和容易高温失灵，看似是最差的。
不过更换双离合器总成只是几千元，一般不超过五千元；离合器容易高温也只是在拥堵路段，所以这种自动变速器虽然非常差但也不是最差的。
无级变速器的缺点是变速箱不耐用，其液力变矩器没有问题，但是用于换挡的部分采用的不是齿轮，而是模拟大小齿轮的、夹角可变的锥形轮，依靠锥形轮推动钢带或钢链实现传动；这种传动模式有磨损的问题，磨损之后往往只能更换总成。更换CVT总成的成本最低也要万元左右，这还是入门级车的标准；但凡门槛在十万元左右的汽车，尤其是合资汽车，更换总成往往要两到三万元起步，所以无级变速器的后期使用成本是最高的。
而且这种变速器的传动损耗最大，还有低温保护的缺点，低温时不原地热车都无法正常加速；而热车的时间还得由气温决定，气温高可以不低温保护，气温过低甚至要热车半小时才能正常驾驶。重点是这种变速器不适合激烈驾驶，否则钢带或钢链容易高温，同样会出现动力保护。
