同样是大众品牌下昂字辈的车型，辉昂与途昂在国内混得可以说是天差地别。辉昂自上市以后，一直就不太受消费者待见，最夸张的时候入门版车型优惠甚至也达到9万左右，然而这似乎也没有多大帮助，去年一整年辉昂的年销量也仅仅只有1.4万左右。
而途昂呢，推出之后便成了爆款，最初甚至还有过加价的情况，但消费者购买热情却一直很高，最巅峰的时候单月销量甚至过万，对于一款中大型SUV来说，这是比较难得的。而去年里面途昂的年销量也超过了8.4万辆，当之无愧的级别第一，而且这也并不是途昂第一次夺冠。
轿车与SUV所处的市场环境不同。中大型轿车市场选择性已经非常丰富，奥迪A6L、5系、E级、CT6等等诸多豪华品牌旗下车型都很早的实现了国产化，价格也没有想象中那么高得离谱。而作为大众旗下的一员，辉昂当然没有品牌优势。而且辉昂同样的价格，其实基本可以购买到一台奥迪A4L，虽然低一级别，但是很显然在拥有了四个圈的光环之后，奥迪A4L会比想象中更为诱惑消费者。
而途昂呢？这个细分市场车型本来就比较偏少，豪华品牌同级车型大多以进口方式销售，高昂的售价对于很多人来说难以负担。作为率先实现国产化的中大型SUV车型，途昂推出后极大的拉低了这个级别车型的售价，价格上有很大的优势。同时中国的大车文化，在途昂身上也可以得到淋漓尽致的展现，那种大气磅礴的气势，大空间的优势，显然比轿车要来得更为猛烈，这一点很好的迎合了国内消费者的喜好。
而且，途昂的产品力也相对均衡。它的外观有着德系车一贯以来的干练，同时还兼具着硬汉气质，对于这个级别的消费者来说，无疑非常讨人喜爱。而且中大型SUV级别定位也赋予了它更为独特的魅力，途昂的车身长宽高达到了5039/1989/1773mm，轴距为2980mm，体型高大威猛，霸气十足，同时内部空间称得上阔绰，即便是第三排也能拥有较为舒适的乘坐体验，腿部空间超过很多中级SUV，并不仅仅只适合应急使用。
