当很多车友都在关注大排量个性化摩托车市场时，却往往忽略了一个大趋势，就是踏板车的占有率在不断扩大，尤其是电动车新国标逐步严格实施之际，今年踏板车的销量在增长。而在主流踏板市场里，除了豪爵等少数品牌基本都是合资品牌的天下，这其实是个很可怕的事情。
豪爵对于这个是有清晰认识的，通路车市场才是基础和关键，而在通路车市场，合资品牌也在不断下沉，不断挤压自主品牌的空间。只有为数不多的几个自主品牌还坚持搞研发和创新，豪爵就是这里面的佼佼者。投资5亿元，占地380亩，数十位国内外专家领军的豪爵研发中心，一直致力于新技术的开发。
USR125搭载的ESS发动机就是一项重大成果。在去年做VH125与巧格i的对比测试中，就对这个ESS发动机有了深刻的认识。而在USR125上，不论发动机还是整车，都有着更为出色的表现。
那么说到“三好”，就是“”好用“、”好骑“、”好玩“。
好用的USR125
好用说的是USR125作为一个小踏板的基本功能，就是代步功能。从代步这个方面来说，我认为主要体现在几个方面：空间、功能配置、经济性。
1、空间：
USR125看并不是很大的踏板车，我把车子骑回来的时候，老婆说这个车这么小？（家里还有一辆125踏板，尺寸比USR大）我让她坐上去骑了一圈，她说：看着不大，腿部空间还蛮大的。USR125的轴距是1255，这个轴距并不小，所以腿部空间和坐姿都不错。视觉上的错觉，主要是因为USR125设计上的紧凑、运动，线条的层次感拿捏的刚刚好，总体非常协调，所以USR125会有相当高的颜值。
USR125的坐垫也比较宽大，有次我带着摩托牛仔，两人大男人加起来将近360斤，也没有觉得拥挤。
2、配置：
USR125的配置相当丰富，前面的储物格是可以锁上的，里面有个固定手机的格子，还有USB充电口；转向有蜂鸣器，而且蜂鸣器的声音还挺大，会提醒自己及时把转向灯拨回来；我觉得驻车装置挺实用的，我有好几次踏板在坡上停车倒车的经历，USR125的驻车机构解决了这个问题。
