另一种是目前DM-i车型上搭载的"厚片"，采用的是更常规的卷绕工艺，单片比较厚也没有汉EV上的"薄片"那么长，其实也很好理解，汉EV本身是C级车就比较大，再加上纯电布局不用考虑发动机、排气等结构，有足够的空间预留。而DM-i混动系统留给电池组的空间就没那么大了，这就引发了刀片电池的第一个短板——布局不够灵活。如果去对比一些"油改电"的电动车，会发现很多电池包都是不规则的形状，尤其如果采用18650这样的圆柱形电芯，几乎任意形状的电池包都能做出来。
但是刀片电池较大的单体规格，灵活度和适应性都比较差，这也就导致了秦PLUS DM-i的电池只能布置于底盘之下（对应的车身有一定的升高），未免让人担心其拖底的风险。同时本来大咖以为宋PLUS DM-p上会采用唐DM-i长续航版上那块21.5度的电池包，但遗憾的是在最新工信部7月12日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第四十四批）中显示，宋PLUS DM-p依然采用的是宋PLUS DM-i上的那块18.3度的电池包，而这块电池包的最大输出功率只有110kW，再加上宋Plus DM-p上1.5T发动机最大净功率为96kW，也就是说宋PLUS DM-p发电机 电池理论上（DM-i上的这台发电机功率不详，但在70kW以上）最多只能给前后双驱动电机96 110kW约200kW的最大功率，而唐DM-i长续航版的那块电池能输出最大160kW的功率，这样就基本能让前后双电机全力输出了。
这里可能有人要问：为什么电池的输出功率这么低？不能调高一点么？其实这是锂电池自身的化学性质决定的，比能量和比功率往往只能二选一，注意看上图中最右侧的橙色部分代表的就是锂离子电池，要想达到160Wh/kg以上的能量密度，那么功率密度就要小于100W/kg，而要追求高输出功率，要么最大电池，要么牺牲就牺牲一些能量密度。
这里用宋PLUS DM-i两种续航的电池做对比（还是上面那张图），18.3度电的长续航版电池重量为167.5kg，电池包能量密度为109.35Wh/kg，8.3度电的短续航版电池包重量为96.5kg，电池能量密度为86.22Wh/kg，明显短续航版的电池更偏向于单位质量内将功率做大，这样就一定牺牲了能量密度。再对比下比亚迪的纯电车型，比如即将上市的海豚，由于电池组较大，即便比功率较小也能覆盖电机的最大功率，因此更偏向于高能量密度，能达到140Wh/kg。
