汉EV的加减速调校是偏激进的，激进并不单纯指它的百公里加减速成绩分别是3.9秒和36.4米，还指它的踏板特性。它有两个驾驶模式，ECO和运动，但即便在ECO模式下，加速踏板的初段也非常灵敏，开惯油车的人会比较难以控制起步瞬间的平顺性。而刹车踏板也是一样，即便把刹车踏板脚感调到“舒适”，在轻踩刹车的时候也经常会出现点头的现象，最后刹停的一刹那如果不开启“舒适停车”功能，很较难做到平稳停车，这就是典型的性能车风格的调校，不太擅长应付市区的堵车路段，不过好在汉EV的动能回收力度比较温和，即便设置在“较大回馈”时也不会有明显的拖拽感。
在横向操控方面，汉EV的取向就变了，不再是激进，而是偏家用。尽管汉EV的麋鹿测试成绩是79km/h，并不差，但它给我的主观操控感受风格却没有那么激进，还是家用的取向。方向盘的转向比偏大，指向性不够清晰，而是偏柔和，在掉头的时候也可以感觉到转弯半径偏大，再加上一个大车身，对于预见式驾驶来说这辆车会有一个比较好的转向手感，但是对于激烈操控来说就会给人一种沉重感。所以激进的纵向行驶和柔和的横向操控碰撞在一起，就会导致汉EV这辆车我很想开快，但又不太敢开快。
高级感和运动感之间的矛盾汉EV作为一款中大型轿车，其实营造高级感是它的首要任务，但因为它主打的卖点大多以性能为主，这就导致了它必须过多地顾及运动感。举个例子，汉EV高性能版的前后排座椅都使用了Nappa真皮包裹，使用了偏舒适的人体工程，电动调节的维度也比较齐全，加热和通风的功能也都给到了，但唯独有一个方面拉低了高级感，那就是填充，因为要顾及运动性，所以汉EV座椅的填充采用了偏硬的方案，虽然对于激烈驾驶时可以提供良好的支撑性，但在大部分日常代步的过程中，这个硬度就谈不上舒适了，给人的主观感觉就是高级感打了折扣。
再比如汉EV的个隔音静谧性做得不错，再加上电机本来噪音就小，所以在行驶过程中车内很安静，确实有一个中大型车轿车的样子，但它的悬架为了迎合运动性，整体的高低速阻尼设定都是偏大的，再加上偏硬的座椅，所以不管是细碎路面还是冲击性沟坎，都能将震动较为明显地传递到人体，所以我经常会有点迷糊，不知道自己开的到底是一辆家用车还是性能车。
汉EV的后桥采用的是多连杆独立悬架，不过大家也都知道它的连杆偏细，所以被戏称为“筷子悬架”。我猜测这是汉EV在成本和配置之间反复权衡后给出的折中方案，估计连比亚迪自己都很纠结。其实站在纯技术的角度来看，筷子未必等同于质量差，只要满足力学需求，它一样可以发挥该有的几何特性，事实上在过去的两年我也没听说过汉EV因为筷子悬架出现过断轴什么的大规模质量问题，但不得不承认，筷子悬架给大多数人的感官印象就是不好，这也是事实。类似的矛盾还有车机，旋转大屏确实很炫酷，但如果能让车机系统的速度变得更快，我宁可不要它的旋转功能。
