4A91发动机在2009年引入国内，当时在技术上的亮点主要有两个，一个是DOHC MIVEC，另一个则是全铝缸体。论名气，三菱MIVEC曾经是与本田VTEC平起平坐的，但时间来到2020年，本田已经在玩i-MMD混合动力系统了，再拿MIVEC出来说事，恐怕已经不合时宜。
在4A91发动机引入国内4年后，2013年广州车展上东南汽车展出了一辆搭载1.5T涡轮增压发动机的V5菱致，这台1.5T发动机正是4A91的涡轮增压版——4A91T。相对于4A91，这套发动机的最大功率从120PS提升到156PS，提升不算太大，所以这台发动机的涡轮化成本其实并不高。
V5菱致 2015款 1.5T MT 智控版
通过与哈弗H6的GW4B15A发动机进行比较，我们来看一看4A91T 发动机放在2020年属于什么水平的表现。在最大功率、峰值扭矩方面，略微落后与于GW4B15A，主要一位内4A91T仍为多点电喷的喷油方式，而GW4B15A则为缸内直喷。但在最大扭矩输出转速方面则有明显的差距，哈弗H6在1400rpm就能输出最大扭矩，而东南AX7则需要到2000rpm，从数据上来看，4A91T的低扭输出偏弱。在实际测试中，东南AX7的百公里加速时间为12.24秒，而同样排量的哈弗H6则为10.10秒，可想而知，在性能方面4A91T的优势并不明显。
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不可否认，三菱发动机确实曾经帮助了一些自主品牌的成长，但在动力系统上对三菱发动机的过度依赖反而促使这些品牌走向下坡路。譬如东南汽车，全品牌七个车型，均只有4A91或者4A91T两台发动机，产品布局和产品力的提升都受到了限制，自然也很难提升自身在市场上的竞争力，自主研发的能力，依然是一个汽车品牌的核心竞争力啊。
上汽通用五菱：通用L2B发动机
在2002年之前，我们熟悉的五菱还只是柳州五菱，当时的五菱扬光、五菱兴旺、五菱鸿途均搭载五菱柳机自己生产的发动机，直到后来上汽通用入股柳州五菱，带来了资金和技术，其中最重要的一个技术，就是通用的L2B发动机。L2B发动机其实很早就已经引入国内，主要搭载在五菱、宝骏、别克、雪佛兰等品牌的小排量车上。
