从正面看，这就是一个普通的废气阀，和原厂的没什么区别。但是，看过星爷的电影《食神》的小伙伴们肯定记得有一道叫做“乾坤烧鹅”的菜，既然叫乾坤烧鹅，那自然是内有乾坤了。
先把设计原理图和大致原理告知大家。
油气从A入口进入废气阀，经由B通道，到达C位置。在AB两处，放置了我们精心设计且有专利的撞凝设备，油气在经过撞凝设备时，经过第一道撞凝分离，分离下的液态机油，经C处一个排油孔流入发动机。
然后初步分离的油气再到达D位置的旋风式分离器，经过旋风式分离的二级分离，将最大限度地把油气分离彻底，分离后的液态机油，从D处底部的下油孔流回发动机。分离干净的气体根据发动机工况不同，或者经由E处又或经由F处进入进气道。
设想也很直接，这款分离器在发动机转速稳定的情况下，光靠旋风式分离结构就足以胜任了，但是如果在发动机转速忽高忽低，导致气流不稳定的情况下，让AB处的撞凝结构发挥作用进行第一道分离，此时虽然因为气流不稳导致旋风式分离机构效果不佳，但是效果不佳不等于没效果，并且经过第一道分离之后油气已经干净多了，所以此时旋风式分离机构无论效果怎么样，都能基本把油气分离干净。
白色塑料护板底下，就是原理图中C位置的排油孔。因为这个位置刚好在气门室盖内部，所以白色塑料护板是为了保护C位置的排油孔不被气流干扰。
C位置排油孔的细节，排油孔用橡胶皮套贴着，保证只能单向出油。内部裸露的撞凝机构打了马赛克是为了保护产品，请大家见谅。
最终我们通过这种“旋风分离 彻底撞凝”的方式，从理论上解决了油气分离不彻底的问题。
你要问经过这样的改进设计，是不是能100%的彻底分离干净油气呢？答案是否定的，这个世界上没有绝对的完美，包括人，包括产品。我们只能说，尽可能向完美的方向靠拢，但是绝对不能自大地夸口自己设计的东西就是完美的。
当然了，这个废气阀是我一个很有才的生产配件的朋友帮我代工生产的，其实早前没有加装我这套专利撞凝设备的时候，他的废气阀就已经做的很不错了，他也有自己的设计专利在这个废气阀上，当然了，21世纪是一个讲究合作的时代，只有不断的交流合作，才能孕育出好的作品。
最后借着此篇讨论废气阀的结尾，来回复几位车友对烧机油和正常机油消耗的提问。
之前有几位车友问我，经过大修，尤其是使用改进版配件大修后的发动机，是不是能做到一个保养周期一滴机油都不少？如果能做到，那就来找你大修。
当时我就乐喷了。大哥，满世界你要是能给我找出一台一个保养周期一滴机油都不少的车子，我就把那台车子就着番茄酱吃下去。
为了能够说明问题，我特意找了几台不怎么烧机油的机型或者几个不怎么烧机油的品牌的车子，在一个保养周期后准备换机油之前，特地拍了照给大家看。在此感谢几家不同品牌4S店的朋友帮忙拍的照片，真的非常感谢。
先做个说明。下列图中每一台车，都是在准备保养换机油之前，车辆停滞在水平路面熄火十分钟后抽出机油尺的实物图。
