3. 电子风扇的控制电路
在汽车上，电子风扇安装在发动器散热器的后面，电子风扇的运转及对应转速受到发动机冷却水温度以及空调运转及工况的双重控制，桑塔纳3000空调的电子风扇的控制电路在电路图中29～68位置之间，分析如下：
① 当发动机水温达到95℃时，安装在发动机散热器上热敏开关F18的低温挡触点闭合，图中68号位置上的F18/（1-2） 。
V7、V8低速挡的电流路径如下：
A/ →S301→S211→F18/（1-2） →V7/（2-3）→A/–→V8/（2-3）
式中，A/ 分子A表示蓄电池；分母中“ ”表示蓄电池正极；相应的A/–表示蓄电池负极；于是电子风扇V7、V8以低速挡运转。
② 当发动机冷却温度达到105℃时，图中67号位置上的F18/（1-3） ，即高速挡触点闭合，于是高速挡电流路径如下：
A/ →S301→S211→F18/（1-3） →J293/T10/7
图中37-44位置上J293是空调的风扇继电器，主要起到功率的放大与控制作用，用于控制电子风扇V7、V8及压缩机电磁离合器N25。当J293的T10/7脚接到F18/3脚高速挡运转信号后，在37号位置上J293的T4/2，即J293/T4/2输出高电压信号并送至31号位置V8/1脚与34号位置V7脚，于是V7、V8高速运转。
由于仅当发动机冷却液温度足够高，大于等于95℃后，发动机散热器与空调冷凝器的电子风扇就会旋转，所以在高温季节，即使发动机熄火后的较长时间内，电子风扇仍会高速旋转，这主要是发动机冷却水实际温度较高所致，如果发动机实际水温已低于92℃，电子风扇仍在旋转，则可能是F18或风扇电路存在其他故障。
③ 当空调开关E30/（5-6），电子风扇也会低速旋转，分析如下：
在图中19-21号位置上空调开关E30/（5-6） 后，有电流如下：
X线→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/（2-1）→F40/（2-1）→J293/T10/3
而当J293/T10/3脚接到信号后，J293相对应的J293/T4/3输出端输出高电压信号至V7、V8的2脚，使V7、V8以低速挡运转。以上分析可见，只要空调开关E30合上，电子风扇就会低速运转，以满足空调工作时对冷凝器的散热要求。
④ 运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，电子风扇也会高速旋转。分析如下：
如果运行中的空调系统在高压压力达到1.77MPa时，则安装在储液干燥器上的复合压力开关F129/（4-3） ，（图中46号位置上）于是有电流如下：
X线→S216→F129/（4-3）→J293/T10/2
当J293/T10/2接收到信号后，就会控制其相应输出端T4/2输出高电压，该高电压通至V7、V8的1号脚，使V7、V8以高速挡转速旋转，以加大冷凝器的散热速度，直至系统压力下降到1.37MPa时F129的4-3脚断开，电子风扇又恢复低速挡运转。
