大泵卡车和电控卡车，开车的感觉是有差异的，开车技术良好的司机，会形成不同的驾驶好习惯，以达到省油目的。
大泵卡车，开车加速起始阶段，有劲没劲司机说了不算，调速器是老大。开电控卡车，开车加速起始阶段时，司机就是老大，动力性就你说了算。
在发动机能力范围内，你要多大动力就踩多大油门。电控时代，刨除各种保护限制，加速起始阶段动力性，一切是驾驶员主宰。
一、大泵卡车的调速特性在周龙保老师主编的《内燃机学》中是这么介绍的，调速器的特性是指喷油泵齿杆位移随柴油机转速变化的曲线。
一听就感觉和维修校泵很接近，有点年头了。下图是传统供油喷油和共轨喷油方式比较，传统的带有调速器（调速特性就是这个家伙的）。
机械泵卡车或者大泵卡车占主流的时期，踩油门踩得就是控制油量的机械机构。柴油车要安装调速器，为啥汽油车和天然气车却不安装调速器？
这是因为气体机采用量调节（进气量控制），柴油机采用质调节（喷油量控制）。调速器一般有两种，两极调速器和全程调速器。
柴油车上安装调速器有三方面原因：
①提高工作稳定性。柴油机转矩平坦，外界阻力变化，转速变化大，需要调速。
②防止柴油机超速（飞车）。
③保持怠速稳定。调速器对柴油机来说也算是一款神器，有效解决了许多实际的工程问题，但就像汽油机的化油器一样，随着电控时代的到来，调速器在作出了应有的历史贡献后，慢慢地退出了历史舞台。
二、电控卡车的加速驾驶特性（PedalMap这个名字更洋气）驾驶特性这个概念是广义的。这次标哥只谈驾驶特性中的一个小的方面：加速驾驶特性（PedalMap），通俗的讲就是踩油门时牵引力的需求。
电控卡车的时代到来后，驾驶员踩油门（加速踏板），踩得是信号，这个信号发给ECU，ECU根据车辆工况，发出指令，由喷油器这个执行器，执行喷油。
见如下示意图：
