Mac Usher：夏老师您好，电动车想增加续航最简单粗暴的办法就是增大电池，可增大电池又会大幅增加车重，反噬续航，现在是否找到一个最佳的平衡点呢？什么级别的车最接近这个平衡点？
答：现在还没有到达到平衡点的时候。因为现在是电动车发展的早期，就像燃油车在早期的情况那样，这是一个技术不够成熟，迭代频繁且快速的阶段。就像人处在青少年时期，成长迅速变化快，平衡点就很不确定。纯电动车，技术上增加续航的解决方案是提高电池的能量密度，提高电机的效率，升级电控管理系统、降低车的行驶阻力，降低车的总重量等等。而粗暴增大电池是最不可取的方式，所以，可以看到厂家并没有热衷于增大电池。从外部观察，我发现目前电池在100度似乎是个上限，有厂家利用整体设计，减轻其它部分重量，把电池扩充至110度左右。总车重大约控制在2.5吨左右。
蔚来提出150度大电池的方案，但并没有马上应用，就是在等电池技术上的升级。因为它的车，电池可更换，电池规格相对是固定的，电量增大，电池体积却无法等比例增大。这就需要提高电池的能量密度。起码，是电池总成的电量与体积之比要有效增大，通常，做到这一点，也就同时获得了电量与电池重量之比的有效增大。所以，技术的升级，其妙处就在于，不断地突破所谓“平衡点”。
就具体一款车来说，在确定了电池、电机、电控、车身规格等等要素之后，通过精细计算，是存在平衡点的，也就是每款量产车都是按照其自身所谓“平衡点”制造出来的。这就像厂家在解题，给出了自己的答案一样，各不相同。是否正确，就不一定了。这也是他们彼此竞争的焦点。
