转向力度回馈的调教依旧是标准的宝马风格，在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度，在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来，偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信，而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。
双球节弹簧减震支柱前桥与多连杆后独立悬架的调教拥有着较强的韧劲，能够给予驾驶者清晰的路感，在经过较强连续颠簸路面时，连续的震动使得车内乘坐人员的舒适性并没有同级别中的奔驰GLC那样高，他所能给到你最直观的感受就是它要保持较强的运动基因，之后尽可能的去权衡车内人员的舒适性。
最后，说一下宝马X4的ACC自适应巡航，这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。其实这一点我很少提起，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。而宝马X4则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度，系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而当车辆静止3秒钟左右，此功能默认关闭，再次开启只需驾驶者轻点油门即可再次唤醒此功能。在堵车路段，确实能省不少功夫。
#为什么这么多人会以为这是宝马X6?看看你就知道了
