汽车是世界上规模最大的产业之一，每年的产值超过1万亿美元，其规模是手机 电脑 通信设备三大市场的总和，日本则是汽车产业最发达的国家，提供的就业岗位就达到了542万个。
更关键的是汽车产业链的工资很高，在日本平均年薪为456万日元，在今天约合24万人民币，如果将这些高薪工作岗位让给中国人该多好。
遗憾的是，在传统燃油车领域，中国经历了数年努力却始终未能超越日本。
中国燃油车发展这几十年，以市场换技术，鼓励合资办厂，最后根本没换来什么技术，核心技术依然被外资掌握着。
多年后，中国车企将造壳技术研究得明明白白，从外表到内饰都做得非常好，但发动机和变速箱等核心技术始终落后日本，毕竟欧美日等国经历了长达上百年的积累，技术壁垒极难突破。
好在近年来中企另辟蹊径，在新能源赛道*出了一条新道路，作为最近这20年才兴起的产业，中国和美国、日本、德国都处于同一起跑线上，就看谁跑得快了。
结果和我们今天所看到的一样，中国已经在新能源汽车赛道上做出了一番成绩。
中国已连续几年成为了产销均位居全球第一的新能源汽车大国，自此日系车在中国市场的优势彻底淡去了。
自从2021年起，日系品牌的销量开始大幅下滑，乘联会此前公布的数据显示，日系三巨头早已失去往日风采，不再是国人们眼里的香饽饽了。
今年前两个月，本田在中国市场的销量为13.8万辆，同比下滑超40%，日产也同样超过40%，丰田虽然相对来说要好一点，但也是在以价换量，通过降价的方式占据市场。
就整体而言，日系品牌开倒车的趋势已经不可逆了，至于一些相对小众的日系品牌，很多都已经相继退场了。
比如一汽马自达在2018年宣布退出，广汽讴歌也在2022年的时候宣布停产了。
还有消息称，下一个要退出的就是广汽三菱，至于长安马自达、英菲尼迪等品牌虽然还在坚挺，但整个情况已经不明朗了，不知道还能坚挺多久。
值得一提的是，2018年还发生了一件汽车行业的并购大案，这一年日本铃木汽车象征性地以1元价格转让持有长安铃木50%股权给长安汽车，自此长安铃木由合资车变成了长安旗下全资子公司。
长安铃木被全资收购，标志着铃木汽车已经彻底退出中国市场了，为什么这个曾经被中国消费者视为神车的品牌，却一度下滑至最终退出呢？
从根本原因来说，是因为铃木比较擅长做小型燃油车，但中国消费者并不是永远偏爱小型车，大家都富裕起来了，更愿意买中高端车了，对于舒适度的要求也提上去了。
在这种背景下，铃木汽车没有敏锐地发觉市场需求，故步自封的铃木董事长铃木修当年甚至扬言：哪怕是死掉，也不会向中国低头！
话音一落震惊四座，如此作死的言论带来了毁灭性的结局，铃木修为此付出了惨重的代价。
在中国这个肥沃的市场，铃木汽车葬送了自己的前途，最终以1元贱卖股份，灰溜溜地退出中国市场。
一代经典如此落幕，令不少当年开过铃木车的消费者感到惋惜，造成这一结局的根本原因就是铃木修的高傲、守旧。
从铃木修犯的错误来看，国外品牌想要在中国市场长青，必须了解消费者的需求，放下傲慢的态度，如果一直认为国产车赶不上日系车，必定为此付出代价。
今天的国产新能源汽车就是很好的例子，比亚迪、长安、吉利等国产品牌越战越勇，让中国成为了全球最完善的新能源汽车生产国，国人们早就不再盲目追捧合资车了！
或许铃木修看到今天这一幕，会悔恨当初的轻敌行为吧，那句不向中国低头的言论，应该成为了他这一生最大的错误。对此你怎么看呢，欢迎评论、点赞、分享。
