保养完成后启动发动机，怠速几分钟后左右两边排气管逐渐有水流出
对于烧机油的车辆最明显直接的现象就是排气管很黑，用手一抹，手指上会有大量黑色粉末，并且一些车型可能燃烧不好，排气管几乎不会流水。
看完了效果，再来点干货，简单的说明一下发动机的工作原理和活塞环的作用，为下面的内容做铺垫。
四冲程发动机顾名思义就是做工时发动机需要四个步骤，吸气，压缩，做工，排气，曲轴转动2周，720°。
下面的图片简单的说明了四冲程发动机的工作原理。
再放大一下图片，看看活塞环是起到什么作用的。
活塞环的作用
结合上面的内容我们大概知道了发动机的工作原理，发动机动力来自于活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳形成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒末及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。
EA888发动机烧机油的原因前面已经说过发动机的工作原理了，也知道了积碳如何在燃烧时形成了。这里再阐述一下积碳是怎么引起烧机油的，一般的烧机油都是活塞环油环回油孔堵塞和油环卡滞引起的（以下简称卡环）和为什么德系的EA888会过早的烧机油呢，十万公里甚至六七万公里机油消耗就明显了？本质原因德系发动机属于高温发动机，在低速行驶时候水箱无法获得有效的散热，导致发动机的温度会升高，机油在发动机内部循环过程中不光是润滑内部各个机件，同时也负责带走发动机内部机件上一部分热量，起到散热的作用。但是过高的发动机温度也会让机油的温度上升。过高的温度会让机油缓慢的形成结痂，伴随着机油在气缸内部的流动，逐渐堵塞油环的回油孔，卡滞活塞环。使活塞环失去原本的张力，不能有效的将缸壁的机油回收到机油底壳中。燃烧时形成的积碳会逐渐附着在活塞的顶部和进气门上。
