分轴型结构和驱动形式看：
- 四轴新品合计23款，占比56.1%进击至今年的最好水平，其中载货类领先自卸类一个身位，另有1款小四轴8×2的经济型自卸类新品也是自卸类动力Min，后文简述。
- 两轴新品合计13款、环比减少有限，份额反扩大至1/3，连续多批后可知起伏不定是其最大特征，所谓“时灵时不灵”。常规4×2合计11款，载货类继续远高于“后双轮”自卸类，另有2款4×4全驱新品，即陕汽德龙H6000系列SX2149VB2和东风天锦VR系列DFH2160BX（后双胎驱动）越野汽车底盘。
- 三轴新品本批仅占比一成强，合计5款也是本年度第七次遭遇“个位数”，虽然自卸类势头略好，整体却陷入低迷。小三轴6×2似成“过气网红”，仅有一款为湖北神河ESH3250HDBEV换电式纯电动自卸汽车底盘，利用东风华神HV5系列改制，搭载宁德时代LFP动力电池，东特客车360kW驱动系统，与原型车基本一致。
载货类动力Max=320马力/231kW，即东风康明斯6.7L的D6.7NS6B320柴油机，由东风股份EQ1186L9TDG载货汽车底盘采用，科幻风十足的多利卡T32系列驾驶室、准乘2/3人，锋锐线条更适合高速公路运输，轴距5.3米，可选六组板簧悬挂。该底盘有1字头载货版、5字头厢运版XY和仓运版CY共六种基本型整车公告申报，统一采用6.8米货箱尺寸，油耗25.1L/100km。
载货类动力Max=185马力/135kW，即玉柴4.2L的YCDV4261-185柴油机，由重汽海西ZZ1188G17FB1载货汽车底盘采用，豪曼H3系列驾驶室、准乘2/3人，车宽2180mm、属于“大中卡”规格，轴距3.6米，可选十组板簧悬挂。该底盘与自家ZZ5188GJBG17FB0混凝土搅拌运输车同期申报公告，额定载质量9.9/9.97吨，罐体搅动容量3.99立方米、总长度3785mm、最大直径1910mm，安装角度17度，油耗26.8L/100km。该车有单排/排半、勇士版或先锋版等车身拉花和局部造型改款，属经济型的小号“田螺车”。
自卸类动力Max=340马力/250kW，即东风商用7.5L的DDi75E340-60“龙擎”柴油机，由自家DFH3310E自卸汽车底盘采用，天锦新KC系列驾驶室、准乘2人，可选两组轴距和三组板簧悬挂。该底盘与自家与同型号自卸汽车同期申报，形成整车后货箱全长5.6-6.2米，额定载质量19.59/18.99/18.49吨、载质量利用系数1.74/2.13/2.28，可选“擎天版”或“雷霆版”，油耗39.5L/100km，最高车速89km/h。
自卸类动力Min=290马力/213kW，即玉柴6.44L的YCS06290-61A柴油机，由五征飞碟FD3311P67K6自卸汽车底盘采用，奥驰X6系列驾驶室、准乘3人，GVW=16.2吨，双前桥10片、后12 9片板簧悬挂及中复合悬挂，第三轴为可提升桥，经典小四轴8×2驱动形式。该底盘与FD3311P67K6-1自卸汽车同期申报，形成整车后货箱长6.8/7.2/7.6米，额定载质量20.5/19.9吨、载质量利用系数2.00/1.84，大致对应“30吨车拉20吨货”，油耗38.6L/100km，最高车速88km/h。该车也是飞碟史上首款31吨重卡产品，与去年11月第350批公示申报的FD3242P67K6自卸汽车底盘采用共平台底盘架构，主要变化是加长轴距、调整后桥载荷等，直接达到单节车辆的总质量GVW上限。
换电式TOC略优于慢充式，重卡储能&驱动配套关系纳入统计
本月期的重型货车BEV新品共计37款、总量持续攀升，同时近一年总量的动态值共计419款也继续小幅前进，电动化开始进入“攻坚战”。
- 近一年12月期来看，本期的慢充与换电式总体比例46.5%:53.5%，后者仍在乘胜追击。一般说来，换电式由于不含动力电池部分，在车辆购置和维保方面更具优势，但由于存在电池租赁费用，单车运营的能耗成本反而高于慢充式，好在快速补能可大幅提升车队整体运营效率，从而弥补部分成本损失。综合来看换电式的TOC要优于慢充式，大致再节省5-10%费用，故而更受市场欢迎。
- 本月期的换电式渗透率“一升一降一企稳”：牵引类占比不变，持续近八成的强劲势头；自卸类大幅提升已来到七成份额，在市场热销的刺激下不断升温；而载货类则回退至四成份额，低于近一年平均占比。从模式对比来看，换电式适合日均3-400公里的运营场景，而慢充式则为1-200公里，这样对于相邻两个城市间的高速城际物流亦可尝试慢充式。不过当前的新能源圈依然在等待三电系统的进一步成熟，甚至全新架构的产品平台出现，电动化重型货车尤其需要有吸引力的表现来打消市场端的疑虑。
