采用双顶置凸轮轴，优化汽车动力表现
凸轮轴是驱动气门运动的关键部件，在发动机工作的过程中，由它控制和调节气门的运行过程。各种车型发动机的凸轮轴结构大同小异，主要差别在于安装的位置，凸轮的数目和形状尺寸也不尽相同。目前发动机的凸轮安装位置分为下置、中置和顶置三种形式。
对于发动机来说，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门推杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，进而会导致发动机体积增大，此时，采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。当然，任何事物都有其两面性，顶置凸轮轴一方面缩短了与气门的距离，但在另一方面却拉大了凸轮轴与曲轴之间的距离。
基于这个背景，吉利为我们带来了双顶置凸轮轴(DOHC)，从发动机内部的布局来看，这款发动机中两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。可以分别控制汽车的进气和排气，再配合前面提到的DVVT发动机可变气门正时技术，也就可以让发动机在特定的工况下，表现出特定的性能，从而让动力性能和燃油经济性得到兼顾。
对比同级车型，吉利帝豪的1.5L动力实力如何？
就当下市场来看，针对入门级车型，匹配自然吸气发动机的做法并不少见。比如同级别的长安逸动PLUS搭载的就是一款1.6L自然吸气发动机，这款发动机搭载了DVVT技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。在参数层面，这套发动机最大功率为128马力，峰值扭矩为161牛·米。
