各位网友大家好！
关于汽油标号，说实话，为此我确实焦虑过，所以今天就这个话题跟大家分享一下，首先我们知道，汽油发动机及所以能够输出动力，是因为燃料在发动机内燃烧，推动活塞上下运动，通过曲轴、连杆转化为转动，从而输出动力的。整个过程由进气、压缩、做功、排气四个冲程构成，所以也叫四冲程发动机。吸气冲程，活塞向下运动吸入空气和燃油、然后进入压缩冲程，活塞向上运动，将空气和燃油组成混合气体进行压缩，然后火花塞点火，混合气体爆燃，推动活塞向下运动做功，然后活塞继续向上运动，将燃烧后的废气排除，这样做功循环就完成。由于汽油易于挥发，容易燃烧，为了精准控制缸内点火时间， 汽油发动机普遍采用火花塞点火。
说了这么多，不同标号到底有什么不同呢？别着急，还有一个重要概念，那就是压缩比。什么是压缩比呢？我们知道活塞是在气缸内做往复运动的，压缩比就是活塞到达下止点时气缸容积与活塞到达上止点时气缸容积的比值。简单说就是气缸最大容积与最小容积的比值。压缩比越大，缸内的温度和压力也就越大，混合气中汽油气化效果越好，点火后，燃烧最为迅速，爆发出来的能量最大，表现出来就是发动机动力越好。[h2]
敲黑板，划重点！重点马上来了，大[h3] 家可以脑补一个场景，在压缩冲程过程中，活塞不断压缩混合气体，随着压力不断增大，活塞还未到达上止点，火花塞还没有按照程序点火，混合气体就在压力下自燃了，这个时候活塞还在继续向上运动，自燃的混合气体开始爆燃并膨胀做功，就像两个硬碰硬的拳头，这就是爆震，而且由于燃烧与活塞不同步，还会造成燃烧不充分而形成积碳。对外表现就发动机抖动。
所以，为了避免爆震的出现，我们就必须增加汽油燃料的抗爆性，确保燃油不会被压燃，而是乖乖的被火花塞点燃。如何增加汽油的抗爆性，上世纪50年代，一个天才化学家发现向汽油中添加一种物质就能增加汽油的抗爆性，这种物质就是四乙基铅。而这个天才就是大名鼎鼎的托马斯.米基利，大家可能对米基利很陌生，但他另外一个发明你一定很熟悉，那就是臭名昭著的氟利昂，当然他也是被自己的发明所害，最终被自己发明的滑轮绳索给勒死在病床上了。
有点儿跑题了，言归正传，因为含铅汽油的毒性，我国已经在2000年全面停止生产、使用含铅汽油，现在我们使用的都是无铅汽油。
而89号、92号、95号指的是汽油的辛烷值。95号汽油，就是汽油的辛烷值是95%。简单来说就是将实际的汽油与一种人工混合而成的标准燃料相比较得出的数值，标准燃料有两种组成部分，一个是抗爆性非常好的异辛烷，一个是抗爆性很差的正庚烷，把异辛烷的数值设定为100，而正庚烷的数值设定为0，通过实验调节标准汽油两种混合物的比例，达到和实际汽油相同的抗爆性，而这个比例就是我们所说的辛烷值了。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
由此可见，辛烷值越高，汽油的抗爆性就越好，所以我们说选择什么标号的汽油是要根据发动机的压缩比来决定，压缩比越高也就要选择更高标号的汽油，因为其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸压力，可以避免发生爆燃的现象。
高压缩比的发动加了低抗爆性的汽油，就会出现爆震，损害发动机。那低压缩比发动机加高抗爆性汽油呢？原则上不会像上一种情况那样损害发动机，虽然不会出现爆震现象，但是由于高标号的汽油有着更好的抗爆性，所以低压缩比发动机点火时并不是高标号汽油的最佳燃烧工况，所以会出现“滞燃”现象，导致高标号汽油的高性能没有发挥出来。所以一味的追求高标号汽油并没有实际意义，高标号更不是高清洁度的表示。
注意！汽油并不是单纯的异辛烷与正庚烷的混合物，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃及抗爆剂。
那么多大的压缩比应该选择什么标号的汽油呢？通常来说压缩比在7.5～8.0之间的发动机应选用90号汽油；压缩比在8.0～8.5之间应选用90～93号汽油；压缩比在8.5～9.0之间应选93～95号汽油；压缩比在9.5～10.0之间应选用95～97号汽油，而这些相关数据在每辆车的说明书上都会很清楚的注明，新车买到手里大家一定要仔细阅读说明书。
[h1]引言
[h2]压缩比
[h3]发动机工作原理
