对于一款插电式混合动力车型而言，一套动力系统除了配备有电动系统之外，所配备的动力系统也非常讲究。
在新款起亚K3身上所配备的发动机为Kappa系列1.6L GDI发动机，这台发动机曾经在2012年被评为沃德十佳发动机之一，可能发动机已经有点"过时"了，但是不可否认的就是这台发动机在如今就算对上大众1.4T、丰田1.2T等市场上的主流发动机，不论是在燃油经济性、排放、动力输出等多个方面，也依旧是非常有竞争力的。
这台名为Kappa 1.6L GDI的发动机已经不算市场上的新选手了，不过由于当年现代集团在生产设计的时候，采用阿特金森循环、冷却废气循环和长冲程的设计理念，在如今看来也不过时。
众所周知采用阿特金森循环的发动机更为讲究的是发动机的能效性、燃油经济性，而非是盲目追求狂躁的动力。因此这款Kappa 1.6L GDI发动机的只能够提供105匹马力、147牛米的扭矩输出，就算是加上一台45KW的电机（最大扭矩170NM），配搭上一块12.9kWh锂电池（官方称慢充4小时满电），整体的动力水平也只能算是中规中矩而已。
当车子处于混动模式下它会自行选择最佳模式，在经济和性能中达到平衡，混合动力模式下依旧会优先使用电，当电量较低时，混动系统的工作逻辑会利用电动机扭矩大、响应快的特性推动车辆在中低速行驶，而发动机则是提供中高速的动力输出。
除此之外，车子还具备有ECO模式和SPORT模式，插电版本的新起亚K3在ECO状态下，就不必多说了；SPORT模式下，则是能够支持发动机和电机的协同输出，变速箱在低速状态下，也会保持在低档位，保证加速能力，不过毕竟是一辆家用车，想要追求狂暴的性能是不大可能的。
一辆PHEV车型，动能回收这一点是无论如何都绕不开的，K3 PHEV并不支持可调节的能量回收功能，动能回收系统被厂方设定为只要松开油门，动能回收系统就开始介入工作，电机就会反拖进行能量回收，以此确保燃油经济性能的提升。
在全新一代起亚K3身上，整套动力总成之所以能够实现如此高效的运作，使得全新一代K3的用车成本大大降低，除了得益于ECO2.0新能源系统与TMED混动系统的完美匹配之外。对于ECO2.0新能源系统智能管理系统，可以对车子的各种信息，例如：车辆行驶里程、能源信息、能耗信息进行可视化管理，帮助用户实现掌控行驶里程、预约谷时充电、调整动能消耗等精细化管理。
