起亚汽车在二月上演了一次很可笑的营销，以碰瓷比亚迪的方式来包装起亚品牌形象和强推新款K3，甚至其高管还利用过气球事件来给新款K3打广告；可是收效确实非常的差，结果让本就形象不好的起亚品牌再蒙上一层霜。
为何K3需要用这种方式来强推？
原因很简单，因为K3的终端降价幅度不够大！参考现代伊兰特，该车和K3是同级车，使用的整车平台、发动机和变速箱都一样；但是伊兰特每个月也都能卖掉几千辆，巅峰期的时候甚至能破万辆。这个成绩还是挺不错的，只不过实现热销的基础是其巅峰期价格直降4万，现在也还是有3万元左右的降价；K3没有那么大的降价幅度，所以才需要强推。
推得动吗？
那就得好好的看一看这台车了，K3的设计感还行，4666*1780*1450、轴距2700mm的车身也有够用的空间；但是这台车的碰撞保护能力确实堪忧，比如其使用的后防撞梁是玻璃钢材质，这种材料并不是钢材，学名叫作“玻璃纤维加强塑料”，和一般理解的塑料（可塑材料）没有什么区别，强度会高一些但比钢材或铝合金材料的防撞梁低一半多是不夸张的。这是现代起亚汽车的通病，不够重视用户的用车安全是其流失订单的核心因素之一。
有些司机说“车子不是用来撞的”，这话没有错，只不过在瞬息万变的公路上总有可能被撞击；但这并不重要，就算K3的安全性能还行吧，可是它的动力系统实在是水平很低吧。
1.自然吸气版本
发动机为1.5L（升），标注的动力参数都精确到小数点，最大功率84.5kW、最大扭矩143.9N·m；这个水平和英朗搭载的L2B-1.5L发动机相当，和帝豪也差不多，比逸动PLUS 1.6L的水平差一些。所以自然吸气版本的K3就是一台入门级轿车，综合其使用的无级变速器（CVT），合理的价格定位应该在5~8万区间，再高就不合适了，毕竟1.5L-6AT的英朗才8万元。
可是自然吸气版本的指导价还是达到了11.29-13.09万，按照这个指导价除“/2”才是其合理的价格。
