2.涡轮增压版本
发动机为1.4T，动力参数为103kW/211N·m（1400~4300rpm），毫无疑问，在1.4T的发动机里，K3的发动机只能垫底，其水平甚至连大众汽车的EA211 280TSI-1.4T都不如。国产的1.4T轿车可以参考逸动PLUS蓝鲸版，动力参数是126kW/260N·m（1500~4000rpm），功率和扭矩的差距比较大。
所以K3-1.4T的直线加速能力也是很差的，百公里加速在10秒以外！这是10万级别涡轮增压汽车里最弱的标准吧。
涡轮增压版本的起亚K3最差的不是动力，而是变速箱，其使用的是现代汽车的“七挡干式双离合”；这种变速箱的特点是换挡顿挫和异响缺点明显，容易出现离合器高温与失灵，离合器总成的使用寿命短。现在仍旧在使用这种变速器的汽车品牌不多了，除了大众汽车和奥迪部分车辆以外，貌似也就是现代和起亚两大品牌在使用；前面提到同为1.4T发动机的逸动PLUS，以及缤瑞COOL、影豹、星瑞、UNI-V等等自主品牌紧凑型轿车也都使用双离合变速箱，但是用的都是离合器总成非常可靠的湿式双离合器，这种离合器总成唯一的缺点是制造成本略高。
可是这些车的起售价最低只是8万，平均覆盖8~12万区间；而使用干式双离合的起亚K3，指导价时13.09-14.39万，起亚的品牌力远不如大众汽车，所以都在“忽悠”但是起亚很难忽悠到人。
这就是起亚K3，涡轮增压版不好评估车辆的价值，因为这种变速器该淘汰了；自然吸气版本的价值充其量是指导价的一半，可以说这台车是连英朗或朗逸等车都不如的，所以价格已经成为K3的硬伤。这台车只有以低廉的售价才能冲击高销量，走伊兰特或日产轩逸的模式才有可能帮助起亚逆转；只不过起亚品牌的未来规划是向上的，是要一步步提高品牌定位的，所以K3的价格应当不会很低，于是这台车也就只能继续强推，但不论如何去推K3都不会起到效果。
这应该是没有争议的结论。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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