不过，2009年奇瑞推出了第二代后，对于设计燃烧系统就有了较深的了解，于是奇瑞选择从进排气系统入手，首先采用低惯量涡轮让涡轮增压器可以更早地介入工作，同时采用水冷式中冷器来降低进气温度提高效率。以瑞虎7搭载的第二代1.5T发动机为例，虽然这台1.5T虽然采用了进气歧管喷射技术，并不如当时大众1.4T采用的缸内直喷技术，但是得益于低惯量涡轮、水冷中冷等技术的应用，还是做到了37.1%的热效率，比大众1.4T的35%高了不少。
不过我们也可以看到，大众1.4T最大功率达到了150马力、峰值扭矩250牛·米，而奇瑞1.5T最大功率为147马力、扭矩只有210牛·米。也就是说，奇瑞的二代发动机其实是牺牲了一定的动力性能来降低油耗。
2019年，奇瑞推出了第三代发动机。从硬件上来看，第三代发动机最大的变化，不过就是把进气歧管喷射升级为缸内直喷，并且排量扩大了0.1L，但实际上三代发动机进气道、燃烧室、活塞、喷油嘴全部重新设计，也就是说三代发动机有了全新的燃烧系统，奇瑞给新的燃烧系统取名叫“i-HEC”。
如上图所示，采用i-HEC燃烧系统的1.6T发动机，在进气过程中气缸内的滚流更大，借助更大的滚流，汽油颗粒可以快速、均与的与空气混合，并且点火后迅速燃烧，从而使动力变得更强，并且尾气污染物进一步减少。虽然第三代1.6T发动机动力大幅提升，最大功率提高到了197马力，峰值扭矩300牛·米，但是热效率依然保持在了37.1%，可以说三代机兼顾了油耗和动力。
