一部《头文字D》不仅伴随了日本汽车起步的黄金时代，也伴随了90后这一批人的手动挡驾驶梦。小时候总是希望自己未来能成为里面的主角，开着专属于自己的AE86，驰骋在蜿蜒的山路上，像藤原拓海一样排水渠过弯，左脚离合、右手换挡，用平民车打败GTR，那种手脚并用，一切尽在掌握的驾驶幻想始终深深印在脑海中。
手动挡优势退化 多家车企宣布终止
不过很快，手动挡就会消失在历史的长河中了。近日，奔驰的官方发言人表示：“随着汽车电气化程度的提高，我们看到客户的需求正在转向电动汽车零部件、电池和（部分）电力驱动系统。经过慎重的考虑，我们将于2023年开始逐步停产并淘汰所有手动挡车型”，也就是说，明年之后奔驰不会再生产任何一台手动挡车型，实际上在奔驰之前，已经有多家厂商推出了终止手动挡车型生产的计划。
保时捷在很早以前就已经宣布不会给国内市场带来任何一款手动挡车型；法拉利在2016年开始不再推出任何手动挡；大众在去年下半年正式推出了自己的“手动挡终结”计划，预计在2023年在全球市场逐渐告别手动挡车型；奥迪品牌也在大众之后宣布将会在2026年左右取消所有手动挡。
实际上不止这些相对高端的品牌，很多经典低价车型随着换代都取消了手动挡的选项。雪佛兰科鲁泽作为中低端车型在2022款彻底取消了手动挡配置；大众朗逸在最新的改款中取消手动挡，并且整体售价有一定的拔高；曾被誉为“鬼火少年”的思域在第十一代改款中结束了其手动挡生涯，这在当时也引起了不少人的非议，毕竟思域的名气很多时候都是手动挡的车主创造的。
手动挡当年在中国市场能有一席之地，主要依靠是两个优势。第一就是手动挡同配置价格比自动挡低一到两万元，这在中低端特别是早些年的国产车上体现的特别明显。但随着大家生活的进步以及产品成本的下降，我们逐渐发现七八万其实就可以买到一台不错的自动挡车型，手动挡很多时候在价格上已经没有太大的优势。
其二一般来说，手动挡具备比自动挡更好的使用油耗以及更低的故障率。但随着各家车企自动挡的不断进步以及新能源车型的出现，这种优势几乎被消磨殆尽，特别是一些中低端的新能源车型，天生不需要变速箱的它们操作模式简单，电机故障率有保障，这给了操作更繁琐的手动挡致命一击。手动挡车型越来越不适合现如今市场的发展趋势，陆续停产是行业的大势所趋。
市场变化 C2不再昂贵
车企相继取消手动挡也引出了另外一个问题，那就是C1与C2驾照。在此之前，很多人会告诉你，学驾照一定要学C1，除了技多不压身的观念之外，最主要的还是C1驾照往往价格比C2要低几百块，虽然学习难度更大，但最后拿到的驾驶证等级确实更高，C2听起来就像是用更高的钱得到更差的结果，跟冤大头似的。
实际上很多人可能都不知道为何驾校C2更贵。总共有三个原因，第一就是自动挡车型价格较贵，一个驾校往往需要大量的车型，但无论多么廉价的自动挡，依然比手动挡更贵；第二就是自动挡涉及保养、修理更贵更频繁，驾校的使用往往在低速下做一些非正常工况的行为，这对于手动挡无所谓，但很多自动挡在长期使用之后会出现较多的问题，后期费用更高；第三就是教练员了，手动挡教练员与自动挡教练员实际上涉及的培训模式是不一样的，这需要驾校专门去培养招聘，但往往报C2的学员数量又不稳定，这导致驾校人力成本上升。
随着时代发展，低价高质的自动挡车型数不胜数，消费者开始正视需求，报名C2的群体也越来越大，一些驾校已经顺势而为做出了改变。“在过去，C1驾照的学费价格通常比C2驾照的要贵300-1000元，但是结合市场发展需求和实际情况，我们开始改革C2驾照学费。”这是北京某个驾校负责人在接受媒体采访时谈到了C1与C2之间的区别，现在部分地区甚至出现了C2自动挡学费比同类班型的C1手动挡学费更低，并且这种趋势正在蔓延，与市场变化形成良性循环，未来愿意学习C2的群体肯定会越来越多。
在这个时代，能够亲手开上一台手动挡车型确实越来越难，对于驾照而言，C1或许真的只适合那些想要体验手动挡乐趣的小众人群，如果让你重新选一次，你还会考C1吗？
