所以魏牌咖啡系列遭遇了第二个问题，那就是换代车辆的销量更差，比老款的数字系列还要差；这难道还不是前车之鉴嘛！但是哈弗似乎没有汲取教训。哈弗H1、H2、H2S、H4、H5、F5、H6Coupe、H7、H8等车均陆续停产，而现在初恋、赤兔和H6S的销量还是很低，销量只能依靠M6、H6和大狗支撑。
哈弗停产了太多的车型，这就很难有效提升用户品牌黏性，或者说这些停产车型的用户压根不会有品牌黏性；一辆车想要成为经典车型确实需要传承，一个品牌里也确实不需要如此之多的车，尤其是哈弗，因为哈弗的品牌定位就是“≤15W”的价格区间段，在这个范围内即便进行绝对细分，貌似也只是5-8万、8-10万、10-13万、13-16万，一个范围有一个选项即可，多了只能“自己打自己”。
长城汽车的回复里提到了“哈弗神兽DHT”以及后续更多混动新车型的推出，可是这些车提升不了品牌竞争力。
因为截至目前，哈弗品牌内尚无一辆DHT-PHEV，也就是没有一辆插电混动汽车可选。
插电混动或插电增程汽车属于新能源车型，用绿色F号牌，绿牌车才是最新的潮流；车辆免征购置税，车辆有纯电驾驶模式，日常通勤是使用成本极低的电动汽车，长途驾驶用油电混合模式。
HEV就是油电混合汽车，油电混合只是插电混动汽车的一个运行模式；那么以相同的预算选择汽车，选项里有插电混动，为何还要选择油电混合？这就是哈弗品牌竞争力下滑的核心因素！可以说这些车的整体标准是低于插电混动一级的。这些车推出的越多，整个品牌的形象就显得越落后，所以哈弗的产品规划着实是令人捉摸不透。
