电动汽车一般多久换电池,电动汽车多少年后需要更换电池

特斯拉电池包

为了同时管理好7104个电芯，特斯拉研发出了性能极为强悍的BMS系统，还使用了液冷温控——冷却液通过铝管进入电池组内部，为电池做降温保护。

此外，特斯拉每一组电池都有独立的BMS系统、独立的泄爆路径和独立的防爆阀，甚至每一节电池都由单独的保险丝连接，一旦其中一节温度过高，保险丝会自动熔断，保护整个电池组。

三元锂电池充电示意图

反观日产聆风，方案却很纠结，一方面选择了成本低、稳定性强但能量密度偏低的锰酸锂电池，一方面为了集聚更高能量密度，使用了锂聚合物软包电池，每4个电池片叠成一个单元，总共48个锂电池单元。

日产聆风和特斯拉model S电池对比

锂聚合物软包电池的一致性不如18650锂电池，但胜在厚度薄、表面大，均热、散热能力不错，因此聆风出于成本考虑，自信地采用了空气冷却系统，结果却是经常发生电池过热，不但电池寿命大打折扣，而且在美国等地，还引发过高温天续航普遍大幅缩减的投诉。

由此可见，特斯拉电池寿命的超长待机，主要在于采用了续航更长的三元锂电池，技术更先进的BMS系统和温控更有效的液冷系统。

反过来说，以聆风为代表的早期电动汽车，10万公里电池报废，也是因为这三块做得不好。

如今，特斯拉的三元锂电池、BMS系统 液冷系统方案，早已成为市场主流，近两年推出的新车型，实际续航里程都能超过400公里。