应急管理部消防救援局防火监督处副处长 王天瑞：电池包都在车辆的底部，并且外面有坚硬的电池外仓，水很难打到电池的内部，粗略统计过灭一辆（电动）汽车所消耗的水是一般传统燃油车的5到7倍。
据介绍，目前的车载和常见干粉灭火器，并不能控制电动汽车电池火灾蔓延。根据国家强制标准要求，电动汽车在电池单体发生热失控有白烟冒出后，电池系统必须在5分钟内不会起火爆炸，给车上人员预留安全逃生时间。
应急管理部消防救援局防火监督处副处长 王天瑞：因为发生火灾是有前兆的，往往会有大量白汽冒出，一旦遇到白汽冒出，我们要尽快撤离，确保安全。
电池起火诱因多 充电过程中易发
据介绍，在电动汽车火灾事故中，因为电池或者连接线路发生起火的占一半以上，那么，电动汽车的电池一般在什么情况下比较容易起火，原因又是什么？记者找到清华大学的电池安全实验室进行了模拟实验。
长期研究电池安全的中科院院士欧阳明高告诉记者，目前电动汽车采用的多是三元锂电池。和手机、充电宝类似，工作过程中就会产生一定热量。研究显示，一旦锂电池内部热量无法疏散不断累积，温度超过200度，就会触发热失控，也就是热量失去控制，内部化学反应放热使得隔离正负极材料的隔膜熔解，整个电池会发生内短路，产生大量气体和热，喷出可燃性气体，最终发生火灾。
专家介绍，引发锂电池热失控的原因很多，电动汽车在充电、行驶或发生碰撞的情况下，都可能引发电池热失控形成火灾。其中，充电过程中的火灾事故最多。
中国科学院院士 清华大学教授 欧阳明高：充电大概占到35%到40%，如果是老的车比例会更高一点。过充、快充，不规范、不正当的充电是使用过程中引起热失控的一个主要原因。
受电池老化和过充保护系统故障影响，电动汽车也可能出现过度充电。在清华大学电池安全实验室，实验人员对一款电动汽车上的三元锂电池进行的模拟实验显示，当电池充满后继续充电一小时左右，电池很快喷射出大量火花，出现猛烈燃烧。专家表示，低温快速充电过程也容易引发电池起火。
