中国科学院院士 清华大学教授 欧阳明高：电动汽车的着火率，跟传统的燃油汽车是不相上下。
应急管理部消防救援局防火监督处副处长 王天瑞：据我们调查统计，因电池或者是连接的线路发生起火的，占了整个（电动）汽车火灾的一半以上。
易复燃、冷却慢 电动汽车灭火面临新考验
电动汽车的电池起火快，易爆燃，一旦起火，一般都会火势猛烈，燃烧持续时间长，而常规灭火器也很难控制火灾的发生或蔓延，在降温过程中，不仅容易发生复燃，而且冷却慢、扑救时间长，这些都让消防扑救面临新的考验。
今年8月27日，江西吉安消防在扑救一辆白色电动汽车起火事故中，明火已被扑灭，喷水降温中，底部的电池突然发生二次爆燃，消防员不得不紧急后撤，远距离进行灭火作业。电动汽车电池起火快，易爆燃，常常造成整车报废，这都跟电池起火产生大量可燃气体有关。
中国科学技术大学教授 能源火灾安全研究所所长 孙金华：这些气体有氢气、有甲烷、有乙烷等等，这样一些可燃性气体，有的时候它会产生爆燃。
据介绍，电动汽车电池一旦起火，电池包内的多块电池，会接连发生爆燃。为防止车辆复燃，必须将电池包彻底冷却，才能阻止电池火灾进一步蔓延，扑救也需要更长时间。今年7月，北京朝阳区一电动汽车停放过程中电池起火，为加快电池包降温，消防员搬来沙袋在周边围成蓄水池，历时一个多小时才将火患彻底排除。将车辆翻转，甚至对电池箱破拆后喷水降温，也成了新能源汽车火灾扑救的必要动作。
