从2019款到2021款，全系车型发动机均集成了奔驰第二代ISG 48V电机，提供1.5T四缸 48V和2.0T四缸 48V两种动力系统，与之匹配的是9速自动变速箱。
全新奔驰C级搭载的M254发动机，进行了更为彻底的电气化改造，水泵、油泵、压缩机等全部改成的一体电机驱动，BSG电机也被取消。值得一提的是，全新奔驰C级将不再提供六缸甚至八缸发动机，AMG系列采用2.0T 电动机组成的插电混动系统。
可以说，2017年之后，奔驰已经开始了电气化之路，如今全新奔驰C级自然不在话下，这到底说明了什么呢？
新能源在全球推动了数十年，普通消费者没有明显的感知，是因为这是自上而下的。
随着排放标准的升级，车企们逐步取消大排量引擎，以前在丰田皇冠、大众CC、别克GL8等车型上还能看到V6引擎的搭载，但现在早已不见踪影，但这毕竟没能影响到普通消费者。
与此同时，豪华品牌凯迪拉克CT6取消3.0T、奔驰E级取消3.0T、宝马5系取消3.0T、沃尔沃早就开始奉行2.0T混动的思路，只有奥迪A6L现在还在提供3.0T版本。
V6引擎消失后，排放标准进一步提高，迫使2.0T和1.5T等主流引擎变化，但这个级别消费者感知明显，稍有不慎就会影响销量，车企踟蹰徘徊不肯决断。
有的继续改善2.0T，推出节油版本，比如大众、通用和日产；有的对1.5T下手推出三缸引擎；有的选择在中级车上不再搭载2.0T，推动混合动力，尤以丰田、本田为代表。
未来，2.0T的市场存量会越来越少，大部分车型都将混动化，电气化实现从上到下的全面渗透。或许，这并不能全部实现电动化，但会把燃油引擎逼迫到一个十分小的份额内。
动力向电气化靠拢，无疑是为了迎合时代步伐。其实，全新奔驰C级的巨大变化不仅限于动力系统的全系电气化，在外观、内饰、智能化等方面也亮点颇多。
首先，运动化设计就是一大亮点。
全新奔驰C级是典型的纵置后驱平台产品，最典型的特征就是短前悬、长轴距的车身设计，造型更激进年轻，配合流畅的线条勾勒，营造出奔驰独有的典雅与格调，似乎都在宣誓全新奔驰C级将是奔驰最运动化的车型。
