以前的多点喷射发动机喷油嘴是在进气歧管和进气门位置。这些积碳就会被喷油嘴喷出的汽油溶解掉(汽油是很好的有机溶剂)。但是缸内直喷发动机的喷油嘴直接做到了燃烧室内。这样的设计先天无法通过汽油来溶解进气门上面的积碳。这就是为什么直喷发动机比多点喷射的发动机更容易产生积碳的原因。
那直喷发动机是不是技术退步呢?
不能这么说，早期多点喷射发动机也是有许许多多问题，这几十年下来完善了。直喷发动机省油，动力响应更好。我相信今后会更加完善。例如丰田的汉兰达、新皇冠上的那款D4ST 发动机使用了混合喷射技术，(每个气缸有两个喷油嘴，一个在缸内直喷，一个在进气歧管)就是为了减少发动机进气口积碳同时又兼顾直喷发动机高燃烧效率的优点。
目前已经在使用直喷发动机的各位车友，建议每1万公里可以让4S店清洗一下节气门内侧，每2万公里清洗一下进气歧管和进气门。这个部位用燃油添加剂是清洗不到的。
但实际上，直喷也有着自身的问题。
第一个是积碳更难清除。
首先要说的是，积碳是发动机运转中不可避免的现象，任何发动机都会产生。
对于电喷来说，油气在进气歧管中就已经混合，其混合物可以起到冲刷进气歧管的效果，使得进气口以及进气门相对不容易产生大量积碳。
直喷车型的喷油是不经过进气歧管的，所以对进气歧管也起不到清洁的作用。所以，直喷发动机一旦进气口产生积碳，会更难去除，使得进气效率下降。
所以配备直喷发动机的车型，厂商会推荐使用清洁型添加剂，也不完全是胡来。
第二，直喷真的巨省油吗?
举个例子，前面提到了，直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率最大化，但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术，那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。
因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以我们不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。
总结来说就是：
直喷更大的意义其实是发动机整体的技术更新，以前用电喷的厂家也在逐步使用直喷技术。但这并不代表直喷是无敌的，也有着上面提到的各种问题，各家的直喷技术也有不同差别。而且，直喷车普遍会贵一点。
缸内直喷只是将原来在进气管内的喷油改变到在气缸内直接喷油。下面在具体讲一下。
——缸内直喷技术
汽车行驶所依赖的发动机之所以能产生动力，无非就是气缸吸入空气与汽油混合后进行燃烧，进而做功推动活塞来带动整个机械结构进行运转。以供油方式不同，我们可以把发动机可分歧管喷射式(PFI)和缸内直喷式(GDI)。简单来说，歧管喷射式(PFI)和缸内直喷式(GDI)的区别，就是一个在缸外喷油，一个在缸内喷油。
汽车发动机的供油方式
