发动机是现代工业中的皇冠，也一直是各大汽车公司展示自身技术实力的领域之一。不同厂家设计发动机时都有自己独特的思路，所以市面上的发动机技术上有不少差异。比如发动机喷油技术就是争论较多的地方。
在键盘车身眼中，缸内直喷上天入地无所不能，而进气歧管喷射(多点电喷)就是落后专坑消费者的技术， 有些砖家对这两项技术说的也是摸棱两可，那直喷与电喷到底哪个好呢?
首先，什么是电喷，什么是直喷呢?
电喷全称叫做电控燃油喷射，由电脑和传感器控制喷油，现在能买到的车都是电喷的。
传统电喷(下文中的“电喷”专指传统电喷)的原理简单来说，就是将燃油喷入各气缸的进气岐管，和空气混合后，再进入相应的燃烧，也叫歧管喷射。
图右为缸内直喷
直喷也是电喷的一种，全称叫做缸内直喷。就是直接将燃油喷入气缸内，直接与空气混合燃烧。直喷的代表有大众的TSI，TFSI，通用的SIDI等 。
直喷的优点：
确实，直喷技术更新，而且通过简单的原理对比我们也可以看出来，直喷可以更精准的控制喷油量，也有着油气雾化和混合效率上的优势。再配合上高压喷射，以及分层燃烧技术，使得燃烧更均匀更充分，燃油效率更高。
这也就使得直喷发动机有着更好的动力，在高速巡航的时候油耗水平控制的让人非常满意。
所以，理论上说，直喷发动机燃烧效率更高、更省油。
直喷的就是比多点喷射更容易在发动机的进气气门产生积碳。
原因：
发动机都会有曲轴箱通风系统。发动机(往复活塞式内燃机)在运转过程中，燃烧室内形成的高压气体会通过活塞环窜入曲轴箱，这就会导致曲轴箱内部的压力出现升高趋势，如不加以控制，这种情况将直接影响到发动机润滑系统，因此，需要依靠曲轴箱通风系统不断地将窜入曲轴箱的混合气导出，为了满足环保的要求，混合气必须送入气缸进行再次燃烧。
这些混合气体会夹带机油蒸汽(就是发动机润滑油蒸汽)流入到进气歧管。进气歧管这个位置温度不高，机油蒸汽就会冷凝变成液态机油。久而久之就会附着在进气歧管和进气气门上。
而这些冷凝的机油又会由于高温慢慢碳化形成积碳。
