身边有不少卡友表示，原本走高速2-3个小时的路程，也有人愿意开着重车走国道，7-8个小时开过去也是开，为的就是省这些过路费，但实际上去年到今年运费下调的幅度也超过了20元/吨，从高速上竞争到国道，最后的利润也没落在卡车司机手里。
现在高速公路上主要是一些长途的物流车、快递车、绿通车、冷藏车等，这些车型都有一个共同点，就是赶时效，所以不得已才要全程高速跑过去。像一些普货运输车，大家都不差那几个小时的时间，宁可省下几百块钱来做利润。
种种情况直接导致高速上“人烟稀少”，国道上“车满为患”，特别是一些中短途运输的车子，重去空回的运营方式让他们走不起高速，原本计重收费凭借着空车的优势还能花个几十块走一下高速，现在来看重车、空车都一个价，倒不如全程走国道来得安逸。
想要解决这个问题也很难，因为目前的货运行情与运价就好像扶不上墙的烂泥，一锅粥搞得稀得让人吃不饱，这其中关系着各行各业的利益，高速公路下调过大，国家的高速又得面临着大额亏本，而高速公路收费过高，也变相推高了运费，最终的结局都是落在了消费者头上。
所以更多的职业卡车司机不是强烈呼吁高速公路下调收费，因为大家都明白，即使高速公路收费下调得再低，最后的利益都躲不过下降的运费，唯有系统规范运输行业，制定行业行规，才能让卡车司机们团结一致，起码在运费的定额上有了固定的比例，不会像现在一样杂乱无章。
望广大卡友谨记 莫走回头路还记得去年疫情爆发后国家为了刺激物流运输的发展，高速公路免收取通行费，在短短的79天高速免费时段里，运费也跌落到了谷底，在一开始免费的时候，还有不少车辆尝到了一点甜头，但是过了没几天，运费下调的通知就如期而至。
所以这次部分省份的高速公路收费下调，卡友们都呼吁大家伙要好好珍惜，毕竟跑一趟省个10-20元，也能拿来加满一箱水，好好地吃一顿快餐，一年到头省下来的钱也能拿来买一套好衣服犒劳一下自己了。
卡车司机常年在外奔波，过的生活远不如上班族，所以如果再不好好珍惜国家降本增效给的福利，那么运输业将再一次被搞成一滩浑水，面临的难题也在未来无法得到缓解，卡车司机年龄断层也伴随着时间的推移暴露在大家眼前。
同时也希望没有下调的省份能够尽快跟上脚步，给全国的卡友都来一个“新年福利”，毕竟国家这次下调高速公路收费的目的也是让高速公路企业与货运企业、散户车主能够从中找一个利益的平衡点，让双方都能有利可言，也能促进物流行业良性发展。（文/卡家号：Truck）
