刚度和轻量化的矛盾在每一代车的进化里都存在。这是雅阁和天籁等车子开起来感觉不一样的地方，它有更硬的车身刚度，而且比以前还硬，车重则降低了56Kg。减重这一环在迈腾身上做了，但是凯美瑞并没有刻意去做的，车身变轻最大的好处是，起步的一瞬间会少了拖累感，我们可以在后面聊到。
稳定性也得到了一些提升，前悬挂的A臂换成了L臂，其实就是把连接点做了移动，带来更强稳定性，这些不再赘述。此外我一开始很担心EBB电子助力刹车，我们知道从CR-V开始，本田开始用这样一个新技术，用电子代替真空来进行助力。这个东西在CR-V身上是需要适应的，有点弹脚，它的脚感和大家用了很多年的真空泵不一样，但是到了雅阁身上，就变得更接近了，几乎和真空泵差不多。
如果是天籁、凯美瑞、帕萨特，我会更在意后排感受，但是对于雅阁我认为前排和后排一样重要，雅阁的车主还是喜欢自己开车的。后排空间享受到了轴距的好处，后排空间即便是和加长以后的迈腾相比也没有见绌。雅阁还给了一个中国独有的扶手，在后排扶手这个细节上，本田是捕捉得最好的（冠道同理），雅阁对于美国人来说是一台前排为主的家用车，对于中国来说是一台需要考虑到接待的车辆，所以后排的感受很重要，雅阁的为中国特别加长了14cm扶手长度。不过有得有失，椅背侧面的老板键缺失是一个小小遗憾。
小试了一把Honda SENSING，目前只给高配提供，我觉得和迈腾等车子看齐，甚至超越。ACC自适应巡航加上了LSF低速跟车系统，因为有了雷达和摄像头，就多了一些可能性：例如车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标识识别、盲点识别等。比如PA自动泊车是新加的。
