（作者：摩生人）
今天就在越野汽车上给大家聊一下越野摩托车，前段时间宗申发布了新款的一个民用版的可以上牌照的越野车250X。
看到这个新闻我既激动也不激动，就是这么多年来咱们国内的这个越野车市场其实一直都很冷门，我说的冷门不仅仅是指这个社会舆论的报道很少，是指大部分的摩托车整车车厂在越野摩托车这个板块投入很少。所以看到终于有一个摩托车的整车厂，而且还是一个主流的整车厂发布一款新的越野摩托车，而且还是可以上牌照的摩托车，有点激动。
说“不激动”此话怎么讲？就是宗申其实在越野摩托车领域应该讲是非常有资历的，曾经在很长的一段时间，十来年的时间里，只要是国内玩越野摩托车的都知道NC机，圈外的人可能不熟悉，但圈内的人一说NC机大家都懂。所以说在很长一段时间就是宗申的这种NC发动机，是代表了国内的越野摩托车的一个中高端的一个动力平台。
那么其实说到国内的越野摩托车这个产品和这个市场还是有些唏嘘，因为最早的像鑫源的越野，宗申的越野，还有其他好多车厂的越野，还是曾经的大江南北耳熟能详。但是近几年这个不知道什么原因，就是国内越野摩托车这个生命越来越弱，早几年国内官方还有一些相关的摩托车的赛事，不管是公路赛还是这个越野赛。这几年好像这个官方的摩托车这种赛事运动声音越来越弱，大有那个销声匿迹的这种感觉。
所以平时这个越野摩托车，我们更多的是看到一些非主流的一些小孩，也不能叫小孩，一些年轻人，他们骑着这些以没有牌照的越野摩托车为主，跑跑林道，或者在河滩，在树林里穿来穿去，飞一飞跳一跳。
但其实我们都知道这个越野摩托车应该讲是在摩托车这个产品品类里边，应该是段位比较高的，此话怎讲呢？就是一个工厂你能够把越野摩托车造好，基本上你对摩托车的了解，你的研发能力，包括你对整个摩托车车身各个零部件的这种把控是相当有水准的。因为毕竟越野摩托车它的整个的使用的场景相比普通的摩托车而言，更加的严苛更加的恶劣。
有句俗话叫做“踏板车是玩摩托车的男人的最终归宿”，那我理解这个话其实更多的说的是一种生活场景。但是在我身边以及我所知道的这个玩摩托车非常痴迷，也非常钟情于摩托车运动的，包括有些极限挑战的这些车友当中，其实越野车才是一个玩摩托车的男人真正的最终的归宿。包括身边有一些朋友，他们玩这个超跑玩了几年，最后又回到玩越野，因为确实越野摩托车能够承载在野外，去从事一些普通的摩托车根本就无法去想象或者说去尝试的一些动作，一些路况的一些挑战。
那么终身的这个250X的越野摩托车的发布，好像让大家又看到了一下国内还是有企业在关注越野摩托车这一类的产品的。宗申有这个动力平台，也有这个研发实力。那我想一方面是在现有的动力以及整车的平台上，重新把这一款所谓的小众的产品把它捡起来投向市场。另一方面也从另一个侧面说明，近几年的整个摩托车行业的这种竞争这种内卷，真的是还是有点激烈。
以前大家听都没听说过的一些小众车型，现在也有越来越多的工厂，包括一些中大型的车厂他们也参与到这些所谓的小众车型的研发和这个销售推广上边。那么我们经常讲要营造一个良好的摩托车的一个骑行的氛围，既需要我们的车手自觉的营造一种健康的良好的一种社会的公众的形象。另一方面我们的车手也可以在这些摩托车的运动赛事方面，进行一些投入和关注。其实在这个方面的投入和关注，还是可以取得相当程度的市场效应和回报的。如果官方没有相关的部门和机构站出来，继续的发展和发扬光大这个摩托车的相关的赛事运动，那我觉得这个作为摩托车尤其是越野摩托车的车厂，大可站出来主导，来提倡，来营造一种摩托车的动文化的氛围。既是车友所需要的，也是整个行业所需要的。
最后提一点，就是因为我是很多年以前就玩越野摩托车，那么据我所知包括到现在为止，其实国内每年的越野摩托车的销量没有10万台也有大几万台。其实这个市场份额还是蛮大的，所以我觉得这个车厂还是可以予以更多的关注。只是说以前越野摩托车候更多的是集中在这种不上牌照，就是纯粹的在专门的赛道，在野外，在森林里玩的越野摩托车。那我想在现在竞争越来越激烈的这个市场面前，我倒是建议有这个能力，有这个资源，有这个想法的车厂，可以在越野摩托车这个板块稍微投入一下，如果一年不说你卖几万台，卖个七八千，一两万台，我觉得从商业的角度讲还是有利可图的。
今天在跑长途赶路，简单给大家聊几句关于越野摩托车，大家有什么想法可以交流一下。
