7代凯美瑞的排挡杆
8代凯美瑞的排挡杆（美版）
另一种以丰田AT车型为首，它没有3、2、1挡，也没有O/D开关，挡位布局看起来和直选式排挡一样。但它们的S挡并不是Sport运动模式的意思，而是序列挡Sequential，本质上还是限位逻辑。当从D挡挂入S挡时，仪表盘挡位显示为S4（6AT）或S5（8AT），表示目前变速箱最高只能升到4挡或5挡。手动加减档的操作只是调整变速箱允许使用的最高挡位，而不是直接让变速箱固定在某一挡位。
M挡的作用，主要是长下坡时利用低档位高转速提高发动机制动效果，从而缩短刹车距离、减少刹车磨损和热衰减。为了保留驾驶员干预换挡的选择权，手动模式几乎是所有有级自动挡车（包括可以模拟固定挡位的CVT车型）必备的功能。不过随着标定技术的提高和细化，很多车在D挡下坡时也会结合车速、挡位、转速、踩刹车动作和水平传感器等信号，提前降挡、延迟升档，让发动机保持在一个比平路行驶时更高的转速和更低的挡位，自动补偿发动机制动力。因此也不是每款自动挡车下坡时，都非用手动模式不可。
S挡/运动模式除了丰田部分AT车之外，S挡在其他车型上都表示运动模式，虽然和D挡一样完全自动换挡，但发动机转速更高（涡轮机一般保持在2500转以上待命），升档延后，降挡提前，油门更灵敏，动力响应更积极，一般在爬坡、超车、进高速等需要尽快提速的场合用。S挡/运动模式下，不同车企还会做一些不同的风格化调校，比如变速箱始终不会升入最高档，牺牲平顺成全换挡速度，激活主动声浪补偿以营造加速的刺激感，电子稳定程序部分关闭，给驾驶者的操作赋予更高的宽容度（技术不行或者或不熟悉该车操控极限的人最好别用）。
宝马的S挡
