在串联模式下，发动机则会通过P1电机给动力电池组进行充电，此时P2电机负责驱动车辆并对发动机负荷进行调节。另外，雷神混动平台还能够拥有全速域并联，此时发动机会直接对车辆进行驱动，电动机变成配角辅助发力。值得一提的是，3挡混动DHT Pro变速箱几乎没有任何的顿挫感和拖拽感，使整体行驶品质大幅提升。
这台博越L的悬架设定偏软，但有着足够强的厚重感，在高速行驶时能够提供不错的贴地感。面对路面上细碎的颠簸它能够处理的相当干脆，不会有多余的振动传递至车内。只不过这台车在连续的快速并线状态下，悬架的支撑力略显不足，还是会有一些侧倾的。
NVH层面这台博越L表现出色，低速状态下依靠电动机去驱动，所以不会有发动机噪音干扰。高速行驶时，发动机的介入振动微乎其微，风噪和路噪依旧足够静谧。另外，这台车的转向手感在不同模式下都属于轻便的类型。
总结：
博越L这一次可以说是全面升级，内饰和外观你几乎感受不到这是一台吉利，甚至有着媲美豪华品牌的能力。目前该车已经正式上市，售价区间为12.57-17.07万元，综合来看还是比较实惠的。怎么样，您觉得这台博越L有没有成为爆款的能力呢？请在评论区给我留言吧！
