【太平洋汽车 评测频道】现如今，新能源国内的市场发展大家有目共睹，而对于目前全国范围内，包括南北方的气温差异，纯电车型依旧有着不少的短本，例如充电速度、充电桩的基础建设问题，包括最头疼的就是纯电车型在低温环境下的续航缩水。而对于种种的难关来说，目前最适合的过渡车型，仍旧是混合动力车型以及增程式电动车型。
而吉利星越L，仅凭一个车型，好像就占了三种动力的车型，星越L的燃油版、Hi·X油电混合动力版，以及我们今天即将要进行低温纯电续航挑战的星越L Hi·P插电混动车型。而与我们认知的插电混合动力以及增程式电动车不同，这台星越L Hi·P雷神增程式电动SUV，凭借着
动态驾驶
既能输出迅猛动力 也能保证燃油经济性
正式开始挑战之前，还是需要和大家聊一聊这台星越L Hi·P增程式电动版（下文简称星越L Hi·P）的技术方面以及动态驾驶的表现。首先这台车已经在去年11月份正式上市，新车共推出2款配置车型，综合补贴后售价分别为23.97万和25.37万。其中，高端定制车漆LOMOGrey磨砂灰，售价8000元；选装轮毂20英寸粒子低风阻轮毂，售价3000元；选装内饰星空灰环保麂皮双拼内饰，售价3000元。
首先简单介绍下动力方面，吉利星越L Hi·P搭载由1.5T发动机（最大功率110kW） 电动机组成的混动系统。同时，新车将标配41.2kWh的CTP平板电池，WLTC工况下纯电续航里程为205km。除此之外，星越L Hi·P还标配直流快充功能，可实现最高85kW充电功率，让电池电量由30%充电到80%仅需27分钟 。而针对年轻用户最爱的户外露营，星越L Hi·P标配3.3kW外放电，可轻松满足一次12小时以上的露营用电需求。
得益于这台代号DHE15的1.5T三缸发动机，可以说它是专门为混动而生的，压缩比达到了13:1，采用350Bar高压燃油喷射系统。通过对进气道、气门及活塞的优化，提升混合气流速，目的是保证在高压缩比下的燃烧质量和效率，再配合低压废气再循环技术、涡轮增压的优化等等，让这台发动机的热效率达到了夸张的43.32%。如何完全利用这个高效的热效应，当然还需要变速机构去将能量合理地分配以及区分不同的场景，这也引出了星越L Hi·P的另一个亮点。
星越L标配的三挡变频电驱DHT Pro，其实在结构上与我们熟悉的4AT变速箱有点类似，它是通过两套行星齿轮组以及相应的控制器来改变齿比。而且为了缩小体积、提高集成度以及降低成本，其内部将双离合器及行星齿轮组分别集成在P1和P2电机的转子中，轴向长度为354mm，重量120kg，结构上非常紧凑。三档不同的齿比也能更高效地配合发动机在不同工况下的能量分配，所以也是其使用场景大大提升，是发动机实现全速域并联，而电驱三挡变速不仅能有提供性能的一、二挡大齿比，也有更省油的三档，所以整车在WLTC工况下电混综合续航最高可达1300km，最高极速超过了200km/h，相比单挡DHT的一些车型来说有优势的。
