首先纯电模式、增程模式和混动模式，它们的命名都非常直接，对应不同的发动机工况，可以理解为纯电、串联和串并联模式。而性能模式之所以之前没出现过，是因为这是新车OTA之后带来的全新模式。没错，吉利星越L Hi·P在OTA之后还能进一步地提高新车的性能！今天试驾的车型，也是进行OTA之后的工程车辆，我们也非常幸运能提前感受到其FOTA之后的实际体验。
将之前不参与驱动的P1电机也纳入到了驱动单元之中，实现P1充/放电一体 P2电机驱动，加上发动机驱动，功率提升60kW，综合功率高达277kW，提升28%，带来了并联超频驱动，也就是性能模式。除此之外，还将对
回到驾驶体验上，在做完极限挑战之后，我也开启了性能模式进行体验，而整车的动力可以说立马就换了个档次。据官方数据，在性能模式下，其最大扭矩
而三缸发动机大家最关心的，可能还是对其振动或者噪音方面的问题。在此次试驾的过程中，其实很难发现它是不是三缸机器，你几乎无法感受到发动机的噪音或者是振动的传递。插电混动PHEV车型，在传动方面其实与传统燃油车在结构上有很大不同，而且驱动的工作原理又使得PHEV能够规避掉三缸发动机振动较为明显的怠速及低速低负载等工况，毕竟在低速或者启动怠速情况下，车辆的发动机大部分时间都不参与工作。而除此之外，发动机无论是作为增程器还是以并联开式驱动车辆，实际的NVH表现都能令人满意，即使是刚刚FOTA之后拥有的性能模式下，动力的输出以及表现，都更像一台电动车型。
