车开起来真不错，价格也是真不便宜，进口大众途锐“找车主”就像找老公，碰上一个看对眼的不容易。
目前新款途锐售价58.78-79.38万元，除了一款2.0T在58.78万，其余全部配备3.0T动力，售价均超过65万，我们试驾的火山岩涂装运动版有两款，分别是69.38万和79.38万元，如果你“豪掷将近百万”买了一台大众，身边朋友绝对会想，你没事吧？
虽然进口大众途锐看起来贵，但却很值，少了奢牌的溢价，而里面的东西是一样的。
它采用MLB Evo纵置平台，从这条线上下来的都是大型豪华车，比如奥迪Q7、保时捷卡宴，再往高了说宾利添越也都和它一母同胞。
新车全系配备纯机械的托森差速器，而奥迪许多车型自从换成电子的quattro ultra之后，大家都把它叫“假托森”；还有前6活塞刹车卡钳、配备空气悬挂、后轮转向等，如果卡宴、添越是米其林星级餐厅，那么大众途锐就是推荐餐厅，可能更市井一些，“摆盘”没那么讲究，但上的都是地道货。
磨砂灰 黑光套件=火山岩涂装
在我印象中，途锐非常深爱火山，在第三代途锐发布后不久，全新车型就曾去过冰岛，那是一个火山遍地“开花”的地方，大大小小有200-300座，其中活火山就有40-50座，这次途锐索性推出专属的火山岩涂装运动版，足以洞见这浓浓的情意。
实际上，火山对于大众途锐来说是非常具有历史意义的，在第一代大众途锐发布后，新车在保证公路性能的情况下，把越野性能发挥到了极致，2005年途锐第一次登上了海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，这是当时汽车所到达的世界最高点，创造了记录。
另外“汽车拉飞机”这种玩法，在我印象中也是大众途锐第一个这么*，2006年1.5代途锐拖着155吨的大家伙——波音747，前进了150米，而且经过这种“拉扯”后，途锐筋骨良好，一切正常，这也再次说明了其整体品质。随后自家兄弟奥迪Q7、保时捷卡宴也都“扛过大米，拉过飞机”，只不过重量有所不同。
虽然官方并未明说，但我认为这次大众途锐火山岩涂装的推出，正是对辉煌成绩的怀念，同时也表达出对越野性能、整车品质的象征意义。
火山岩涂装运动版乍一看好像是黑色，但其实它是哑光灰，由于哑光材质能减少光线反射，具有一定的“吸光”效果，所以在黑夜中更加的神秘，白天则有温润的色彩感受。
车身其他部分则是亮黑的细节装饰，主要在6个方面展现：包括了大尺寸条幅中网、左右两侧的下格栅、黑色运动轮圈、黑色后视镜、黑色窗线/行李架、黑色门把手。
实际这些地方和曜黑版运动车型相同，但哑光车漆一上身，就更显冷酷。
被车标“耽误”的好车
如果把大众途锐和宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE放在一起，你一定认为如此对比的人疯了，“平民大众”怎么能和BBA平起平坐，但实际上论底子，论驾驶质感，途锐有两把刷子。
此前已经说过，途锐采用MLB Evo纵置平台，在此平台上衍生出了奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus，这几个品牌中虽然大众途锐最没光环，但它才是那个“光之巨人”。
大众途锐火山岩涂装运动版搭载3.0T V6发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩450牛·米，这样的数据在油车里面还算不错，起码不是谁都可以随便“欺负”的，整体驾驶感受也比较从容。
在油门初段它的提速很线性，没有过分强调性能，所以是相对柔和的，只要不胡来，能提供舒适平稳的日常使用感受。
3.0T的实力主要体现在高速区间，尤其深踩油门踏板，也依然能提供源源不断的动力，120km/h的限速对于它来说有点低，如果在测试道路，速度到达140km/h，才是体现3.0T正常水平的时候，180km/h的时候才能发挥其更多潜能。
另外从变速箱的配置可以看出，途锐也不是普通大众，它没有使用常见的7速双离合，而是采用8AT手自一体变速器，所以它的承受力、耐用性都要更好。
现在大众集团的车，只有8AT配备的是机械托森差速器，这是由于奥迪发现双离合和托森匹配，如果长时间大扭矩输出会出故障，所以后来配托森的车只用AT。
在我们往西开的过程中，既有盘山路又有碎石烂坑，在海拔2000-3500米上下起伏，途锐搭载了全时四驱系统，以及空气悬挂让人踏实，我时常想如果自驾穿越，选择这么一辆车就是非常完美的。
空气悬挂有5种车身高度可调，范围从148-258mm，车速达到120km/h自动降低到运动模式。
在高速的盘山公路，当驾驶模式调整到运动之后，空气弹簧变的更有韧劲，弯道中的侧倾明显少了，当你要被惯性甩到一边的时候，能明显感到更有支撑。作为对比，在舒适模式下则是像泄了气的皮球。
高原的路并不平坦，即使是笔直的高速，有时也会出现起伏，途锐通过它们的时候“核心很稳”，当车辆被抛举之后能很快被悬挂“拽住”，并且没有多余的二次回弹或余震，整个缓冲过程干净利落。
运动模式下的油门响应也更积极，动力输出更直接，相同的油门踩踏力度能获得更明显的加速体验，就像被堵住一半的管道，突然疏通了一样，让人很痛快。
另外途锐还配了六活塞的前制动卡钳，这样的配置貌似不应该出现在一辆大众身上，但它确实如此。
虽然这一路并没有太难的越野路段，但途锐配备的托森差速器值得单独一说，这个装备曾经是奥迪的“看家绝活”，坊间流传着一句话“你只管踩油，剩下的留给quattro”，这主要说的是它的四驱通过性能强，不管在雪地、沙漠、山地，你都不需要担心什么，而quattro的核心部件就是托森差速器，但如今配备纯机械托森差速器的奥迪也寥寥无几了，只有在一些性能车或Q7级别以上才能见到。
途锐配备的托森差速器可以让车轮扭矩合理分配，其前桥最高可获得70%动力，后桥最高可获得80%，由于它是机械结构，所以响应迅速，衰减过热损耗少，也就更加可靠。
虽然我们大多数人不是越野爱好者，但要跑个独库公路走个318，有了这样的硬件条件，你会变的更踏实，即使遇到烂路也不怕。
我愿意把途锐看做是一款万象归宗的车，它的存在纯粹为了取悦自己，如果你要有一些杂念，比如撑门面，显示人前人后的高贵，那么它并不适合。
中控屏与“副驾无关”
对于内饰来说，火山岩涂装运动版并没有什么特别的地方，还是第三代途锐经典的样子，不过难能可贵的是在大屏横行的当下，它看上去也并不过时。
中控配备15英寸触控屏，块头很大，并且向驾驶员一侧有明显的倾斜，从这个设计可以看出德国人对于驾驶这件事的态度，“车内闲杂人等勿要干扰驾驶员”。另外中控贯穿的实木是我最喜欢的细节，它像一个探出的“墙沿”，托住了所有主控区域。
当然功能上还是比较基础，都是些传统车机的玩法，甚至CarPlay还必须连线才能使用，但在辅助驾驶方面它相对完整，配备Travel Assist全旅程驾驶辅助系统，拥有并线辅助、车道保持辅助、带跟停的自适应巡航功能等，顶配车型还有夜视系统。
仪表盘采用12英寸，基本和奥迪车型的使用方法类似，可以通过View按键把所有信息放大，界面UI有些不同罢了。其他功能诸如座椅加热、通风、按摩、HUD抬头显示、14扬声器丹拿音响、30色氛围灯都有配备。结语：在网络上，途锐是难得被大多数网友认可的大众车，它和曾经的辉腾一样，是被车标耽误的好车，其核心技术并不比BBA差。
实际上大众途锐诞生之初，就承载了皮耶希老爷子对高端SUV的追寻，在大众、奥迪、保时捷联合研发下，PL71平台诞生，为奥迪Q7、保时捷卡宴打下基础，如今途锐就是衬托，是给少数懂车人的福利，大众集团也并不需要指着它挣钱。
如今大众在全面all in电动化，进口途锐这样的小众产品还能存续多久是个疑问，根据已知消息，火山岩涂装运动版将限量1001台，3.5代途锐则在2024年推出，那么之后呢，也许第三代产品就是它的绝唱。在燃油时代获得一台经典的3.0T，我相信没有人会遗憾的。
图/文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
