"模块化造车"让车企的利润提高了，这对车企而言是个好事，不过当消费者听到"模块化造车"时，难免会一阵唏嘘。他们心中总是瞧不起品牌稍显低端的那款车，要说那个品牌受伤最深？那非大众莫属了。
众所周知，大众是一言不合就"买买买"的车企，大手一挥便收购了保时捷、奥迪、兰博基尼、宾利等众多豪车品牌，一举成为了世界最大的汽车公司。大众集团旗下汽车品牌众多，车型更是数不胜数，总不能每个品牌独享一套技术和零部件，为了保证利润最大化，技术和零部件共享才行，于是诞生出了车界有名的MQB（没区别）、MLB（煤老板）、MSB（没上班）三大平台，听三者谐音便知道它们是一个比一个高级的。
大众途锐则来自豪华造车平台MLB，它也因"模块化造车"而饱受质疑，主要原因是它的"同门兄弟"太高端，都是奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus赫赫有名的大牌车。途锐是常年生活在阴影之中，卖不动就算了，还时常被网友用"武松和武大郎都是同一平台，两个能一样吗？"的段子戏弄，搞得现在途锐的部分车型直降10万都没人卖，你说气不气人？是产品力不行，还是其它原因，笔者一一解析。
途锐已有17年历史，历经三代车型，代代是精品
2002年，大众途锐正式问世；2004年正式进入中国市场，首位车主是万科集团前董事长王石。17年时间，历经三代车型，我们不说它的技术有多牛，质量有多硬，看看它的辉煌"战绩"便知晓。
