而测试EV时，会按照Multi-Cycle City/Highway Test Procedure，即多频次城市/高速工况循环测试方法来测EV的续航里程。一般会先把一辆电车充满并且静置一晚上，第二天早上再放到测试机上跑循环，一直跑到电量完全耗尽为止，这样就会得出一个初步续航里程数。
紧接着会使用该车型对应的充电设备把电量充满，同时记录车辆所充电量以及充电设备的损耗电量，最后EPA会计算出车辆的等效燃油经济性数据(Miles per Gallon equivalent (MPGe))。
测完后EPA通常会在初步续航值上直接乘0.7倍的系数，比如Model Y跑完测试有451英里(721公里)，乘完之后就是315英里(504公里)，而燃油经济性数据亦是乘以该倍数。
WLTP中的Harmonized有平衡之意，由于使用WLTP的国家非常多，因此WLTP标准在制定时就考虑了各个国家实际用车情况的不同并对实际测试方法有对应的调整，同时WLTP标准也非常在意车辆的排放问题，因此可以说WLTP是个综合性相当高的续航测试方法。
在欧盟地区WLTP还与欧盟法规一起使用，以衡量一个车企是否排放超出当年平均标准的排放物，如2021年的标准是95克CO2/公里。
WLTP的前身NEDC目前已经弃用，就不再过多赘述，不过看这个曲线你也感受得到车企是有多喜欢NEDC。
WLTP标准是基于WLTC循环进行测试，通俗地讲，WLTP和WLTC是一样的。对于不同的车辆有不同的测试方法，按推重比(引擎马力/车重，瓦/千克)细分为3档。分别是小推重比(推重比<=22)、一般推重比(22<推重比<= 34)、大推重比车辆(34<推重比)。
比如03 ，最大功率195kW，整备质量1645kg，195x10^3/1645=118.54，而1.2T的卡罗拉该数值为63.67。
