制动踏板初段脚感需要适应
制动踏板在初段有一点点虚位，也可能是因为车身惯性太大，此时并没有非常强烈的制动感，需要踩得稍深一些，减速感会随之而来；但在大力制动时，刹车系统响应得很迅速，能够给驾驶者充足的制动信心；而制动踏板的状态，也很快能让驾驶者适应。由于是试装车状态，动能回收系统被锁定在了2挡，完全松开加速踏板时，有比较明显的减速效果，但并不会有突兀感，体感上还比较舒适。
转向力度设定非常轻快
转向力度在经济模式下比较轻快，不会有任何沉重感，即便这是一台有着2.3吨左右整备质量的“大家伙”，控制转向时也不会感受到任何压力。转向力度还可根据驾驶模式变化，不过由于试装车的原因，另外两种模式下的转向手感，我们暂时无法体验到。
新车采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架
底盘调校以舒适性为主
新车在悬架方面采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配。整体悬架调校非常注重舒适性，能够将路面细碎振动过滤得比较彻底；虽然在通过连续起伏时，会给你一种“坐船”的感觉，但并不会让你“晕船”；底盘表现在柔软中也不乏韧劲，通过减速带时，减振器并不会有多余振动。不过，当快速变线时，会感觉悬架偏软，可见在注重舒适性的同时，底盘调校还是更适合与相对柔和的驾驶风格。
