同时在缸体材料上，它也从之前的铸铁变为了铝合金材质，除了重量更轻、燃油经济性有所提升外，它的冷却性能也更好。
不久前，我对1.5T车型也进行过深度的感受，进行对比后，在低速的时候两者加速性区别不大，但是在中高速以及做出KICK DOWN动作的时候，就能感受到2.0T车型的动力输出更加强劲，发动机也没有较大的“嘶吼”声就能迅速的降挡进行加速动作，高速上超车也会更加的从容，这也是买2.0T车型的意义所在！但在试驾过程中编辑也发现了一个问题，就是2.0T车型如果在比较拥堵的路段下，它2、3挡的顿挫感是要比1.5T车型更加明显的。
那么在底盘悬挂方面，来自于柠檬平台的第三代H6是前麦弗逊后多连杆的一个独立悬挂形式，整体感觉是要比长安CS75 PLUS、吉利博越PRO更加运动，它并没有一味追求家用的舒适性，而是将悬挂调教的较为紧致，路感反馈与竞品来比也更加的清晰，相对于上一代车型侧向支撑会更好，同时侧倾幅度也没有那么的明显，所以如果还认为全新H6的底盘悬挂是上一代车型那样偏软感受的朋友，这次最好去4S店试驾体验一番。
编辑点评：
在第三代H6上，我们看到哈弗曾经的痛点：车科技化配置、互联、油耗和发动机低扭表现都有了不同程度的优化，后排空间相较上一代车型也有所提升。
此次2.0T车型的推出，也让消费者有了更多的选择！如果80%的情况还是在市区通勤，但想要更好的动力储备和提速的感觉，2.0T的两驱版车型就不错；而如果在雨雪较多的城市，或经常会在非铺装路面行驶的朋友，我更推荐四驱版车型，但要记住，这是一辆城市SUV，拿它去越野并不是体验其性能的最佳选择。
