【有车以后 春节特辑】时光荏苒，岁月如梭，转眼间2019年已经和大家挥手告别。我作为一名喜爱硬派越野车的汽车媒体人，2019年对于我来说可以用四个字总结，那就是“难说再见”。
众所周知，国六排放标准在2019年7月1日起于我国部分地区开始实施。这件事从积极角度来看，对汽车进一步节能减排，起到了至关重要的作用，也从侧面对日益严峻的环境污染问题有所帮助，但对于本身就迭代较慢的硬派越野车来说，却是雪上加霜的事实，很多越野爱好者图腾般的“神车”就因为排放问题不能上牌了。那么本篇文章就来怀念一下那些在2019年和我们说“再见”的硬派越野车们。
本文提到的有些车型并非是禁止销售，在我国全面实施国六排放标准前，仍可通过平行进口购买和在未实施地区上牌。
丰田陆地巡洋舰
在西藏错高湖地区有一个传说，丰田LC系列是唯一能在这样艰苦环境下生存的汽车。当然，这只是个略显夸张的传说。细数丰田陆地巡洋舰的历史，60余载风风雨雨，任凭环境多么险恶，路况多么复杂，LC系列都能出色的完成任务，因而使得陆地巡洋舰披上了可靠与全能的外衣。
丰田LC80
从80年代末丰田中国引入LC80与后来全面国产化的LC100，再到重新定义豪华越野车的LC200，陆巡用这3代车型，彻底改变了国人对的越野车的理解。
丰田LC100
陆巡LC200在全世界有很多版本，但在国内最常见的就是采用1GR V6 4.0L与1UR V8 4.6L发动机的车型，此外还有平行进口的3UR V8 5.7L版本，我们把它俗称“57”。非承载式结构，底盘为前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式整体桥非独立悬挂。四驱方面，不同版本配置也不大相同，有的前后均为开放式差速器，有的后桥配有牙嵌式差速锁，但中差大部分均为托森扭力感应自锁式差速器，此外LC200还具备越野转向辅助和蠕行功能。
