编辑导语：这一次，节气大寒与京城的金风玉露一相逢，让那份胜却人间无数的冰清玉洁在2022年第一次降落。当然，六边形的精美雪花包裹着京城土地的同时，也是对这辆全新汉兰达综合性能的考验。
尽管，《雪孩子》的故事早已成为90后内心泛黄的记忆，西方冰与雪的故事同样被赋予纯真与浪漫，正如安徒生的那篇《白雪皇后》所讲述的那样；尽管，作为一个北京人，每年的冬季的都不乏冰与雪的邂逅，特别是冬奥之年。但是见到初雪时的那份怦然心动，依然会涌上心头。
只是，孩提时那份对于童话生活的憧憬，早已被朝九晚五的日复一日所填充着。虽然口口声声地说着“下雪天适合睡懒觉”，但是在初雪的清晨，还是会被提前设好的连续的闹钟唤起。此时，走出家门需要面对着不仅是平日里早高峰的车流，还有雨雪天气下必然出现的拥堵加剧的情况。不过，越是拥堵的路况，越适合体验全新汉兰达在城市道路下燃油经济性方面的表现。
这是汉兰达的第四代车型，丰田对于混动技术的炉火纯青开始裨益着旗下的这台中型SUV。相对于居庙堂之高的碳中和蓝图，没有里程焦虑的节能才是在钢筋水泥之间疲于奔命的我们最大的慰藉。第四代汉兰达搭载的是TNGA 2.5L THSⅡ丰田混合动力系统匹配E-CVT变速器，尽管在发动机排量上相比老款增加了0.5升，但是驱动电机的润物细无声和电控系统的绝佳匹配让这台体型硕大的7座SUV的百公里平均油耗降低到了5.3L/100km（NEDC工况），而此次试驾的四驱车型也不过5.8L/100km（NEDC工况）。
而在此次实际驾驶过程中，被导航填上深红色的北五环，反倒使这台汉兰达的表显油耗数值开始下降，甚至在拥堵结束时一路降低到了5.5L/100km。这要得益于这套混动系统装载了容量更大的电池包，发动机完全停机下的EV模式成为了这段道路的主旋律。而在EV模式下顺滑的加速则是随车附送的舒适享受。另一方面，伴随着刹车踏板深度逐渐增强的动能回收力度则在裨益着减速时的平顺性，甚至二者匹配之细腻让我难以察觉到动能回收的存在。显然，这要比为了可怜的续航将动能回收力度标定至最强挡位的那些纯电动车要太过体贴。
伴随着拥堵路段的驶离和内燃机的启动，第四代汉兰达的平顺性没有受到影响，还是一贯的顺滑表现。只是，内燃机启机的声音会让你感知到它的存在。如果将左侧仪表的指针保持在ECO区域，汉兰达依旧会保有一个不错的NVH表现，当然这需要驾驶者保持好油门踏板的深度和踩踏速度。而汉兰达也为不同驾驶习惯的驾驶者提供了“SPORT”、“NORM”和“ECO”三种驾驶模式，三者的主要差异在于油门踏板的响应速度。就我个人而言，在试驾这段时间里比较喜欢SPORT模式。
