在行驶过程中，遇到颠簸时，能感受到悬挂的跳动和积极的调整，但整车姿态变化不大。中低速过弯时，车身几乎没有明显的侧倾，而且给人较为充足的劈弯信心。再加上前面说的极为舒适的座椅有一定的缓冲作用，放到同级，驾驶者和乘员在第14代轩逸的车内感受：比思域的刚性震动更少，比朗逸/宝来的悬挂缓冲极限幅度更大，有了一些福克斯切弯的那种丝滑感，在铺装良好的路面接近速腾的稳重。
再说几个细节：
脚刹，本来我个人对这个的接受度还挺高，之前老款凯美瑞、索八的踩起来就很顺脚，但是第14代轩逸用脚刹就没有AUTOHOLD，这导致的问题是启停介入后，用脚刹很难保持发动机停止状态，启停功能少了AUTOHOLD还是略累脚。挡杆后专门放钥匙的地方，本来就可以设计为启停和一键启动的——如果有无钥匙进入和一键启动，谁还会把钥匙掏出来放在那个地方。
转速表，表显0过了就是2。这意味着没有1500rpm这个刻度。这也从另一个层面反映出调校时，低转的活跃性——懒得让你看着指针在1000-1500rpm之间上蹿下跳。
智能主动进气格栅，官方的说法是“可根据空调的开闭、冷却系统的温度和压力、车速等因素打开或关闭。打开时能帮助发动机散热；关闭时能减少空气阻力，从而降低油耗；寒冷天气时更可减少热车时间。”这个进气格栅不像宝马那样是在上面大块的格栅，而是在下面那块小区域（轩逸上进气格栅实际留出的通风面积也不大）。操作中感知度不强，属于暗藏科技吧。
