出色的干湿地抓地力，让马牌轮胎成为了领克、Jeep、大众、通用等车企的轮胎供应商。但其高昂的售价却将一大票想后期升级的消费者拒之在了门外。好在，马牌轮胎的高昂售价只存在于新出的轮胎型号上，像是CPC5 SUV，也就是上面提到CPC6的前代型号，就具备着相当不错的性价比。
在轮胎花纹方面，CPC5 SUV并没有像一般的SUV轮胎那样使用相对密集的沟槽设计，而是采用了更偏向于轿车轮胎的稀松刀槽设计，可以最大程度提高轮胎在干地下的抓地力表现。而在胎肩部分，没有与排水槽相连的沟槽形状是由电脑精准计算得出的，可以在车辆转向时通过形变有效增加胎肩与地面的接触面积，从而提高车辆的弯道性能。与此同时，相较于轿车的CPC5来说，马牌还为CPC5 SUV重新设计了胎壁，在支撑性和舒适性中找到了很好的平衡点。
说完了花纹的理论设计后，咱们来看看CPC5 SUV与售价630元的倍耐力蝎子Verde的对比测试成绩。在干地制动和操控环节，CPC5 SUV的表现就像它的“大哥”CPC6一样异常优异，均大幅领先于倍耐力蝎子。同时还在湿地操控上建立了十足的优势。而在非铺装路面上，倍耐力蝎子胜多负少，但也没拉开CPC5 SUV太大差距。综合来看，CPC5 SUV日常路况表现优异，非铺装路面表现同样尚可。此时再结合它500元/条的价格来看，CPC5 SUV几乎可以说是那些在城市铺装路面通勤SUV车主的完美选择。
